СССР Биздин маршруткалар. Motorcycles ССРС (сүрөттөр)

ички тарыхы байк дүйнөнүн өндүрүш байкер ажырагыс жана жандуу бир бөлүгү болуп саналат. Ола, Андижан, Минск жана Kovrovsky өсүмдүктөрдүн белгилүү нусрат жана ачуу утуп катары менен мактана алат. Акыр-аягы, СССР "темир аттар" бүт өндүрүш толугу менен биротоло менен аяктады.

Тээ окуялар (эки, үч-терши чийилген) Орусия 19-кылымдын аяк ченинде алып келишти. Ал чет элдик даярдоочулардын үлгү болгон. Ички жомоктору 1-дүйнөлүк согуштун башталышы менен көрүндү. Moscow комбинатынын жайгашкан "Дюкс", велосипед Рига өсүмдүк дүкөндөр биринчи жолу жарык маршруткалар СССР өндүрүлгөн менен бирге. Swiss компаниясынын маалымат көпчүлүгү "Motorov" сатып алууга. 5 жылдан бери "Дюкс" 500 ядролук жалпы өндүрүлгөн. Массалык өндүрүш баштаган элек. Бул согуш, ошондой эле айлануу башталышына тоскоол болгон.

Жакында СССРдин маршруткалар жашоо үчүн экинчи мүмкүнчүлүк алды. Бул согуш жана массалык толкундоолор кийин ортосунда 1920-жылдары болгон. P. Лусака жетектеген Moscow инженерлер ички motoprom тирилтиш үчүн аракет кылышкан. "Союз" деп аталган үлгү мыкты, бирок массалык өндүрүш калган жок болду.

сериялык жамаат мөөнөтү

1928-жылы Чолпон-өсүмдүктөрдүн бардык күчтөр motostroyeniya багытталган долбоорлоо бюросу, түзүлгөн. Бюро башкы инженер Mozharov болуп калды. Ал жана анын кесиптештери иштелип чыгат жана 5 маршруткалар сыналып ", IL." Алардын ар бири 1200 куб сантиметр жер менен төрт тактылуу эки-цилиндр мотор болгон. ушундай ийгиликтүү долбоор кийин, компания-жылы кайра түзүлгөн Ола мотоцикл комбинатынын. Ал тез эле өнөр жай лидери болуп калды.

СССР маршруткалар, суроттору макала түзүлгөн nemassovoy көрүүгө болот. Бирок, убакыттын өтүшү үчүн өндүрүштүк байкер чөйрөсүндөгү реалдуу прогресс болду. Айрыкча, байк "L-300" түзүү.

"L-300" үлгүсү

Алгач адистер Ола комбинатын курулган, ал эми массалык өндүрүш Ленинград комбинатынын "Red October" боюнча түзүлгөн. Bike "L-300" 1931-жылдан 1938-жылга чейин өндүрүлгөн жана жеткиликтүү модель жараны эсептелген эле. Албетте, али идеалдан алыс болчу, бирок ал ар кандай айкаш келинген ядролук менен атаандаша аны болтурбай койбойт. "L-300" мыкты атчандарды сага абдан көп болду.

бир байк күнү 300 куб см эки тактылуу бир цилиндр кыймылдаткычтын көлөмү болду. Ал эми 6-кубат бере эсебинен гана саатына 75 километр тездетүү. мотор берүүнү өткөрүү Roller чынжырлар, сапаты начар болгон жана дайыма сунулган же айрылган. которуу колго өтүү. Бензин керектөө дээрлик 5 литрге чейин жеткен.

Жакында өндүрүш Самара артка кетип, "L-300" үлгүсү жаңы ат менен жарык көрө баштаган "IL-7".

Экинчи дүйнөлүк согуштан кийин СССР маршруткалар II

биздин аскерлер байкер өндүрүштүн кулатылгандан кийин өнүгүүнүн жаңы этабына көчүп барган. Ал, ошондой эле, "темир аттар" массалык өндүрүшүн баштаган эле. жигердүү СССР ядролук үчүн запастык бөлүктөрдү өндүрүлгөн тышкары. согуштун алдында аны кылган эле өсүмдүктөр кылып чыгаруу. аскер бөлүктөрүндө байкер менен биздин өлкөнүн жетекчилиги, Wehrmacht тажрыйбасын кабыл алуу чечими кабыл алынды. Бул чечимдин натыйжалуулугу аскердик иш тажрыйбасы далилденген.

Германиядагы басып учурунда ал бир нече ири мотоцикл өндүрүүчүлөр туткунга алынган эле. Алардын арасында бул Хаджигабул жайгашкан "DKW" болчу. Бул, чын эле, дүйнөнүн ири бири болгон. Бардык техникалык документтер жана жабдуулар толугу менен мыйзамдуу боюнча СССРдин жиберилген. Бийликтен лауреаты ордун т¼л¼¼ болгон Үчүнчү рейхтин.

Билимкени СССРдин массалык өндүрүштүк кырсыкка менен эмес түзүлгөн. Ошентип, бийлик ар кандай коргонуу компаниялардын эксперттер согуштан кийин жоюлууга тийиш ишине тиркөө үчүн.

Ички болот байкер курал ишканалар "Ижмаш" жана Бишкек өсүмдүк согуштан кийинки өнүгүү борборлору. Алгач бир немис унаасынын д "DKW NZ 350 көчүрмөсүн даярдоого" жана ал эмне деп аталат "IL-350". Килем, ошондой эле Германиянын "DKW RT 125" нускаларын сериялык түрдө чыгарууну белгилейт.

согуштан кийин бир нече ондогон жылдар ички motoproma "алтын доору" деп эсептешкен. 20-кылымдын 50-жылдардын ишканалардын жигердүү жана саякат жана мопед мөөрү. ата мекендик өндүрүүчүлөрдүн модерндештирүүнүн жүрүшүнө чейин чет атаандаштарын ашты.

Акыркы он motoproma

1970-жана 1990-жылдар аралыгында ички motoproma тарыхында абдан ийгиликтүү жана абдан кайгылуу убакыт да болгон. Ошол учурда абдан ишенимдүү СССР модели менен келген "ИЖ-Планета-4", биринчи мотоцикл суу-энергетикалык менен "ИЖ Юпитер-5", мыкты байк бир жөнгө салуу "Днепр MT-11" жана көптөгөн башкалар. Ошондой эле, көптөгөн стили Chopper ( "IL Junker") Кабар айтуу үчүн жашай алмак.

СССР маршруткалар адамдар үчүн кыла башташты. Мындай учурда, биз моделдин көрүнүшү жөнүндө жарандардын гана иштөө өзгөчөлүктөрүн, ошондой эле каалагандай эмес, деп эсептешет. Мисалы, ички motoproma дүйнөсүндө абдан укмуштуу окуя болуп өттүбү? Көрүнүшү да ошондой эле ...

Легендарлуу "Java"

Албетте, бул баа категориясына орунга 100% болушу мүмкүн эмес ", СССР ядролук." Алар жумурият өндүрүлөт. Бирок, негизги сатып СССР эле. атактуу модель ырчысы урматтаган "Jawa 350, 638," болду "Газага." Баса, экинчи элдик СССР мотоцикл болгон "Минск".

байк бренд "Java" бардык СССР чечмейинче 80-90s тебишкен. "Java 350.638" үлгүсү боюнча 343 куб см эки-цилиндр кыймылдаткыч көлөмү 26 жөндөмдүү болгон кубат. Бул Юристанбек саатына 120 чакырымга чейин тарап мүмкүн. бул чындыкты жана менчик ээлеринин төмөнкү курагын эске алып, жогорку саны жөнүндө айта кыйын эмес кырсыктары. "Java" жана өзүн-өзү өлтүрүү ээлери аталган адамдар бул маркасындагы байкер абдан ишенишпейт.

жыйынтыктоо

СССР СССР кулагандан кийин жана экономикалык байланыштарды бузуу менен маршруткалар өндүрүү үчүн токтоткон. Бул ролу, гипер жана калктын кеңири таралган жакырланышына ойногон. Бирок, ошого карабай, жакшы эскерүүлөр ички окуялар менен бул мезгилде жашаган эл. Айрым патриоттор дагы деле СССР ядролук калыбына орус жолдорго түшүп кубалайт.