Vms-112. Тарых жана моделдин мүнөздөмөсү

унаалардын өтө жупуну ассортименти, ал СССР белгилүү киргизилген эле. өсүмдүктөрдүн массалык өндүрүү маселесине басым эле Спорт моделдер дээрлик болгон эмес. Андан тышкары бир нече мындай унаалар эдипкен-112, тарыхы жана өзгөчөлүктөрү бири болуп эсептелет.

баян

Бул модель 1951-жылы пайда Андан тышкары, ал бир нече нускасын жогорулатуулар учурады, ал эми 1956-жылы ЗИЛ-112 деп аталып калган. 1961-жылы, ал эдипкен-112C жараткан негизделген. Тез, анын өзгөрүү көп өтпөй 1965-жылы иштелип чыккан, машинанын иши токтоп калган.

башталыш

Бул унаа сыноо компоненттерин жана жыйындарга сериялык эдипкен-110 жогорку стресс шарттарда текшерүү үчүн, анын ичинде түзүлгөн. Ошондуктан, эдипкен-112, бул моделдин негизинде иштелип чыккан. Тартып бир тамга каркас алып, аны бекемдешти. Укуктуу орган ушул менен акыл-жылы түзүлгөн. Engine, токтото туруу жана берүү, ошондой эле эдипкен-110 алгам.

дене

максаты оор тапшырма эле аткаруу негизинде спорттук машина иштеп чыгуу. Башында, алар жөн гана эдипкен-110 башка органы менеджер жайгаштырылган. Натыйжада тартма hardtop менен Кубок өзгөчө сырткы көрүнүшү эле. жогорку пластик жана дене болоттон жасалган.

дизайн

Америкалык унаа Le Saber 1951 колдонулган үлгү катары органдын өнүктүрүү боюнча кээ бир дизайн чечим карыз жана көптөгөн долбоорлор. Атап айтканда, көп көч башында жана бир тибинин борборун көздөй ызасы менен транспорт каражаттарын бир өтө окшош үлүшү, канатын жайып жана кабинада алдында өттү. Ал тургай, кысымы борборунда жайгашкан, америкалык моделдин мындай мүнөздүү өзгөчөлүгүн колдонулат. Bumper Mirror. Эдипкен-112 олуттуу өзгөргөн арткы алуу: салттуу жабдыктарын арткы канаттары жана колдонулган бийиктиги (Le Saber да алдыңкы жана арткы чырактары органынын борборунда жайгашкан) кыскартуу.

машина

Башында сериялык кыймылдаткыч эдипкен-110 140 л.с. колдонгон

Андан кийин, VF жетекчилиги астында Rodionova атайын эдипкен-112 боюнча пилоттук нускасын жараткан - типтүү мүнөздөмөлөрү жетишсиз болгон. Бул сегиз сап жайгашуусу кыймылдаткычтын көлөмү 6005 ^см3. баарынан жогору стандарттык күч бирдиги, айырмаланып турат, клапандын аралаш уюштуруу. Мындан тышкары, кысуу катышы бензинге 74 максимумга чейин ёскён. Ошондой эле куйма тутуктун диаметрине көбөйгөн. Анын кубаттуулугу 180 л.с. болуп саналат

Эдипкен-110 кыймылдаткычы менен салыштырганда бир аз төмөндөтүп жатат, артка чегиништи. Кошулган майлоочу муздаткыч. кыймылдаткычтын Радиатор бийиктиги кыскарган. Бирге суу соргуч жана күйөрман бекиткен кыскартуу менен машинесинин жанында бийиктигин азайтуу үчүн зарыл болгон.

Мындай кыймыл-200 км / с жетиши мүмкүн.

өткөрүү

Анткени эдипкен-112 үч тепкичтүү куту эдипкен-110 өзгөртүлгөн. берүү линияларынын жана негизги өзгөрүү да тиш катышы.

токтотуу

Chassis да эдипкен-110 алынган жана өзгөртүлдү. Ошентип, көз карандысыз алдыңкы токтотуу жазында жана арткы жазгы жабдылган antiroll үчүн келечектүү башатты да, булактарды колдонуу.

өркүндөтүү

1952-жылы түз сызыктуу улуттарда эдипкен-112-жылдын башынан тартып зарыл Биринчи өркүндөтүү катышуу, аны ашыкча алдына алып баруучу өтө көп базасынын жана суб-оптималдуу салмагы бөлүштүрүү (55-45) айкын канааттандырарлык текшерүүлөр болду. Демек, негизги жакшыртуу 0,6 м wheelbase менен 3.16 м азайтуу болгон. Ал 1900 кг 600 кг машиненин салмагын азайтуу үчүн гана эмес, мүмкүн, бирок, анын оптималдуу ок бөлөт. Натыйжада, бир топ driveability жакшырган. Machine узундугу Демек, бир эле суммасына азайтылат. Акыр-аягы, биз акыркы диск катышы жогорулаган. кыскарган салмагы менен бирге, ал 210 км / ч жетишүүгө болот. Vms-112/1-80 эки отун танктар менен жабдылган жана 140 литр, ал басып баратып бийликтин ортосундагы моторун алмаштырууга мүмкүнчүлүк берди.

жарыш райондо дагы бир жолу ачык дизайн кемчиликтерге катышуу башталары менен. 1955-жылы, расасы дээрлик бир түрүндө, сап күлүктөрдүн мурда колдонулган бөлүгү эдипкен-112, алды. гана өзгөрүү - алдыңкы тормоз муздатуу үчүн сактагычтар. Ошентсе да, ал жетиштүү эмес, - бир нече интенсивдүү тормоздук кийин күйүп Brakes.

Кийинки сезондо негизинде даярдалган кыйла жакшыртылган унаа ЗИЛ-112/2. Адаттагыдай органдын ордуна Уктай тактайлары менен бир түтүктүү алкакты колдоно баштады желим BF кагаз аарылар уянын корголушуна да, айнек. Мындан тышкары, тартма чатыры жок жана жогорку терезе орнотулду. Транспорт каражаттарын, бийиктиги 0,1 м чейин тёмёндёгён. Кыймылдаткыч Vms 110 алынган, бирок, өзгөртүү жана төрт carburetors менен жабдылган. Power 170 HP көбөйдү Максималдуу ылдамдыгы 230 км / саат көбөйгөн.

Ошондой эле, биз ЗИЛ-112/3 түзүлгөн. From 112/2 ал Cadillac модели жана "Россия" бир өрнөгүбүз окшош, дизайн менен гана айырмаланды.

сезондо 1957 обтекателинде эки унаа органдар тарабынан иштелип: Zil-112/4 112/5. Алар сырткы көрүнүшү менен окшош болгон, бирок бир аз түзүлүштөргө ар түрдүү. Алсак, 2,9 м бир wheelbase дагы - 3,04 м машиналар ЗИЛ-111 күчү негизинде жаңы V8 кыймылдаткыч менен жабдылган 200. - 220 л.с. Бул кыймылдаткыч 4 же 8 carburetors болушу мүмкүн. Куту эдипкен-110 кетти. Алар 250 км / ч өрчүтүп алышы мүмкүн.

1961-жылы эдипкен-112C бар эле. анын стекловолокно органдын дизайн Ferrari окшош. Транспорт 6 L V8 менен жабдылган эки төрт баррлдин carburetors 240 л.с. менен жана 270 HP ичинен 6,95 литр кыймылдаткычы кубаттуулугу 300 л.с. кийин PPC дагы эдипкен-110 тарабынан колдонулат, бирок КАРТЕРА берди. Front асмасы "Volga" алынган, жана жаңы көз карандысыз арткы жазгы түрүн "Де Дион" иштелип чыккан. диск жыштык жана коммандиттик коюлма жараша менен жабдылган унаалар. Жалпы салмагы 1,33 м. Vms-112, "Спорт" 4,5-5 с 100 км / саат үчүн тездетилген жана 260-270 км / с жетиши мүмкүн.

спорт

1952 1955 К эдипкен-112/1-рекорд улуттарда болгон жарыш сызык, бир нече рекорддорду боюнча кыймылдаткыч кубаттуулугу унаалар кирген 10 класс, узак аралыктарга 5000 Бишкек - 8000 см ^3.

1955-жылдан тартып СССР менен шакек жарыштарына жүргүзүү башталып, эдипкен-112/1 дээрлик баштапкы абалында турат жиберилген. Ошол замат оригиналдуу дизайны боюнча кемчиликтер аныкталган. Алар 1956-жылы, экипаж мындай машина боюнча үчүнчү орунду алды деп, ЗИЛ-112/2-жылы алынып салынган.

Models 112/4 жана 112/5 үчүнчү (1957), экинчи (1961) жана (1960) жерлер.

эки эсе көп себептерден улам ишке ашкан жок алынган модель 112C боюнча улуттук жогорку ылдамдыкта рекорд түзүүгө аракет кылган, бирок ал жөө күлүктөр чуркаган жолдо беш рекорд койду.