Як-40. СССРдин Жүргүнчү учак. Yakovlev Дизайн бюро

Биз жарандык авиация учак тууралуу укканда Адатта, биз жолдордун километр ми уча алат кыпынына алып. Бирок, абанын кырктан ашык пайызы жергиликтүү өз аба линиялары боюнча жүзөгө ашырылат, узундугу 200-500 км, кээде гана ондогон километр өлчөнөт. Мындай максаттар үчүн жана Як-40 түзүлгөн. Бул уникалдуу учак жана макалада талкууланат.

бир нече жолу биринчи

Як-40 СССРдин биринчи жана дүйнөдөгү жүргүнчү болгон (макалада берилген сүрөт учагы экенин көрсөтүп турат) учагы, жергиликтүү если иштетүү үчүн иштелип чыккан. Ал болуп алгачкы учак үчүн биздин өлкөдө ушундай тастыкталган чейин Батыш учууга жарактуулугу жөнүндөгү күбөлүк алган СССР. Як-40 биринчи ички Airbus Германия жана Италиядагы күбөлүктөрдү алган болчу. Ал ошондой эле биринчи болуп СССР учагы учууга BCAR Англия менен Америка Кошмо Штаттарынын бардык стандарттарды өттү - FAR-25. кемесинин күбөлүк боюнча иш СССРдин өз аба кемелерин каттоо уюштурууну, учууга стандарттарды кабыл алуу, ошондой эле өнөр жайын өнүктүрүүнү, нормаларына ылайык бир катар бөлүмдөрүнүн жана материалдарды тездетүү үчүн жардам берип келет "Батыш". Мындан тышкары, ал Yakovlev Дизайн бюросунун биринчи жүргүнчү учагында болгон.

эксперттер тарабынан биринчи сатып алуучуга жана комментарийлер

Италия дүйнөдөгү биринчи өлкө болуп калды, Як-40, сатып алган. Ал ошондой эле машинанын жогорку аткаруу бет ачарын уюштурду. тест пилоттук М. Г. Zavyalov жана италиялык учкуч турушту, учак Армения Италиянын борбору каттамын жасады. Бул багытта кандайдыр бир кемчиликтерин жана иштебей туруп кетти. 1970-жылы апрелде French Aviation Magazine журналынын Як-40 дизайн, өлчөмү жана учуу белгилери боюнча баштапкы экендигин белгиледи. Батышта орус машыга каршы боло турган бир учак дээрлик жок. АКШ-жылы гана, мисалы, долбоорлорду ишке ашыруу үчүн бир нече жыл өтөт иштелип чыккан.

Дүйнөдөгү бардык адистери жогорку баа жана орус учагы Yakovlev долбоорлоо бюросу берди.

түзүү учак

Як-40 өнүгүшү, инженерлер өткөн кылымдын 65-жылы апрелде башталган. поршень боюнча жаңы учак максаты эскирген моделдерин алмаштыруу үчүн Ир-12, Ил-14 жергиликтүү Статистика боюнча иштеген жана Li-2. СССР учак өндүрүүчүлөр калды долбоорлоо жана куруу үчүн бир гана жыл болду. Ошентип, 21-октябрында, 1966-тест пилоттук Arseniem Kolosovym биринчи аба калды көтөрүлгөн - Як-40. Атайын өзгөчөлүгү каптоосу аэропортторду тартып алып кемесинин жөндөмдүүлүгү болуп саналат. Бул учактын түзүлүшү ашыкча маржа өбөлгө болду, инженерлер Yakovlev Design Bureau коюшту.

"Fighter керосин" же "темир к"

Як-40 (сүрөттө сүрөт) орто кесиптик менен учуу жана жер астындагы кызматкерлери үчүн иштелип чыккан көпчүлүк жөнөкөй машина болуп саналат. анын артынан эки каймана бекитишти - "темир жамбашты" (салыштырмалуу аз өлчөмүн жана мол dymlenie электр бирдик) жана "керосиндин Fighter" (жогорку күйүүчү керектөө үчүн). Бул Airbus өтө жогорку ишенимдүүлүгүн жана ыкчам коопсуздугун бар. Як-40 үч кыймылдаткычтарынын бири, эгер алып, жана күч бирдиктеринин бири учууга болот. даяр аэропортторду жөнүндө жумуш кызматчылары автономдуу түрткүч аппаратты, машине менен алып жата тепкичке жогору тескөөгө өбөлгө. бортуна арт системаларын жайгаштыруу силкинүү жана чуу кыскарган.

эмгек жетишкендиктер

Бардыгы болуп СССР учак өнөр жайы 1011 даана Як-40 моделин өндүрүлгөн. Issue 1981-жылы токтоп калган эле, бирок, бул аба кемесин жашоо токтоп калган эмес. Дүйнөдөгү аба ашуун кырк жыл - машинанын ишенимдүүлүгүн жакшы далил эмес, туура техникалык чечимдер ушул моделин түзүү учурунда пайда болгон татаал көйгөйлөрдү! Ошондо Yakovlev Design Bureau берилген адистери менен бирдикте аба экинчи өмүр бир гана жаңы нускалары, ошондой эле эмес, Минск Aircraft Repair Plant дизайнерлер жана технологияларынан түзүлгөн - Жакында эле өлкөнүн экономикасына маанилүү алышты учуп лабораториялар. Орус учагы абдан кенен арыз табылган. Ошентип, Як-40-жылдардын орто ченинде жетимишинчи тарабынан толугу менен ардагерлер IL-12, Ил-14 жана Li-2 жергиликтүү том менен алмаштырылат. Өлкөнүн үч жүздөн ашык калктуу каттамын үйрөнгөндөн кийин, 1988-жылы-отубуз менен сексенден ашуун миллион жүргүнчү ташылган. Ошондой эле бул аба кемесин тарыхы али аягына чыга элек. Биздин өлкөдө сегиз чет өлкөлөрдө бул моделдин иштөө тажрыйбасы, албетте, Як-40 өндүрүштүн алып коюу жөнүндө чечим кабыл алынган жасалма көрсөттү. Ошентип, мотор отун үнөмдөөчү заманбап кыймылдаткычтарынын алмаштыруу учак өндүрүүнү жана экспортун көбөйтүүгө мүмкүнчүлүк болот.

экспорт

алгачкы Як-40 экспорттоо үчүн учак сатып алуу-өчүрүү пилоттук модели болгону төрт жыл өткөндөн кийин, 1970-жылы башталды жеткирүү. Азиядагы он жыл бою, Europe жана Куба Республикасынын бул пландарынын жана өзгөртүүлөрдү ар генеалогиялык 125 бирдик сатып келди. Сериалдын салыштырганда экспорт моделдер-тиричилик жана багыттоо жабдууларды курамына айырмачылыктар бир катар болчу. Бул жүргүнчү учактары СССР сегиз өлкөлөрдө берилген: Ооганстан, Ангола, Болгария, Италия, Япония, Замбия, Италия, Камбоджа, Куба, Лаос, Malagasy Республикасы, Украина, Сирия, Германия, Испания, Улуу Британия, Ирландия. 2000-жылы, Камчатка по Гондурас бир учак саткан. 1967-жылдан тартып, Як-40 бардык авиация салондорунун Англия бир катышуучусу болгон, Германия, Жапония, Италия, Испания, Канада жана башка өлкөлөр. Рейсти көрсөтүү менен бул легендарлуу учак, беш жүз километр жасаган жана көп өлкөлөр, Europe гана эмес, ошондой эле Азия, Америка, Судан жана Армения болушту. Бул Як-40 өз алдынча өнүккөн авиация өнөр капиталисттик өлкөлөрдө сатылган алгачкы СССР учагында экенин белгилей кетүү керек. Бул аба кемеси он алты өлкөнүн аба менен иштеп, бүгүнкү күндө болуп саналат.

техникалык портрет

Биз азыр шарттарын карап көрөлү. Як-40, паспорт маалыматтарына ылайык, бир узундугу бир жарым чакырымы үчүн арналган. Бул өтө татаал multislit түкчөлөрү менен Бакчы системасын баш тартууга мүмкүн болгон 70 чарчы метр, - канаты бир кыйла чоң аянтка ээ. жүрүш ылдамдыгы 510 км / ч болуп саналат. учак түзүлүшү негизги идеясы жөнөкөй, үч жыйындысы болгон учак моторлорунун жана ири канатынын, жогорку учуу жана конуу аткаруу. электр бөлүмдүн күчүн тартуу жарым тонна. кемесинин тормоздук учурунда сормо газ агымы багытын өзгөртүүгө мүмкүндүк берет, атайын аппарат - дагы бир артыкчылыгы бортуна ёткёрълъъчъ электрчордон орточо кыймылдаткыч, ал тескери көтөргөн адам болуп саналат. Бул бирдик 400 метрге чейин коноордо машиненин Пробег кыскарды. Сакчылар мүчөлүк мотор жана учак эмес, артка болуп саналат. Бул ГЭСтин бир түргө келтирүү үчүн өтө маанилүү болуп саналат жана орто бирдиктин алмаштырууну жүргүзүү үчүн. машинанын шасси жумшак тёмёндёшъ системасы менен жабдылган, бул конуу бетинде басымын төмөндөтөт. Бардык бул аба кемеси бир топурак менен жаап, жерге аман-эсен алып салуу жана жер алууга уруксат берди.

учагы эки адам келет: командири менен биргелешип учкуч, ал эми зарыл болгон учурда, үчүнчү орун орното аласыз. Cab айнек өзгөчө электр жылытуу болуп саналат. Shop Як-40 27 32 жүргүнчү катарында ушундай болот. учак бир эмес, аба ырайынын татаал шарттарында, күнү-түнү учууга мүмкүнчүлүк берет заманбап жана ASELSANдын акробатикалык багыттоо жабдуулар менен жабдылган. Техника кирет: чачынга, жасалма жол менен мейкиндикти, багыттагы системаларды, магниттик компасты, эки автоматтык багыты жанаштырып, kursoglissadnuyu конуу системасы, төмөнкү бийиктикте үчүн радио altimeter. жогорку натыйжалуу аба-жылуулук системасы менен жабдылган Учак турак-упасы алдын алуу. Radio аба радарлары учуу жолунда бороон багыттардын бар экендигин аныктоо үчүн жардам берет. паспорт маалыматтарына ылайык, учагында ресурс отуз мин саат, ал эми кызмат өмүр - 25 жылга чейин.

экинчи жаштар

1999-жылы, Yakovlev Design Bureau инженерлер учак ыкчам өмүр airframe максатын жана тартипти бекемдөө боюнча эки эсеге мүмкүн экенин көрсөткөн изилдөө жана эсеп-кысап, чыгарышкан. программа узартуу кызматы компаниялар олуттуу каражаттарды үнөмдөөгө турган жаңы учак сатып алуу зарылдыгын кендеги мүмкүндүк берет. Модерндештирүү программасы алмаштыруу кыймылдаткычтарынын арзан powertrains камтыйт.

Accidents

Көп адамдар, ал тургай, дайыма аба ташуучулардын кызматынан пайдаланууга адамдар, учуп коркушат. Ал эми кезектеги учак кырсыгы бул .Ал өнүгүшүнө көмөк көрсөтөт. унаа учагы кырсыктарына көп өлтүрүп мындай адамдар, ага ылайык, статистика көрсөтүп пайдасыз. Бул көз караш менен ондогон адамдар курман болуп, ал эми алар, өтө сейрек болсо да, кыйроо качан жонокой түшүндүрдү, анткени жатат. Ал ар дайым шок, жабырлануучулар жана алардын жакындары үчүн гана эмес, ошондой эле чоочун эмес. Көрүнүп тургандай, коркуу жүргүнчү эч нерсе өзгөртө албайт менен түшүндүрүлөт, эч нерсе жок, ал учкуч жана рухсуз машиналардын колуна өз жанын берет көз каранды болгон.

Ошентип, биз жоготууларды учак Як-40 статистикасын карап көрөлү. Апаат жана бул моделдин жамааты кырк жылдан ашык тарыхында башка себептерден улам учак жоготуу, он пайыздык чекти ашып кетти. Ошентип, 117 аба кемесин иштетүү-жылдын башынан бери жоголуп кеткен. Бул 46 машиналардын ар кандай себептерден улам талкаланып, көп учкуч жана учууларды башкаруунун кылмыштары үчүн. Калган 71 Як-40 зыянга учураган, кандай себептерден улам, бул тизмеге киргизилген жана учак ар кандай ысык жерлерге аскердик иш учурунда жок. Баса, акыркы мындай калган машина - Кандагар аэропорт 26-майда, 2014-жылдагы согуш учурунда бузулуп, аны учагында.

Yakovlev Aircraft

Yakovlev Дизайн бюродо бай тарыхы бар. дубалдардан Jumbo учактар аскердик учак тартып, ар түрдүү машиналарды көп келди. Мисалы, учкучтарга окутуу, спорт жана атайы багытка өрнөк бар бар. мисалы, Як-42 Алардын кээ бирлери, карап көрөлү. Бул модель СССРдин жакын негизги жолдорду рейсы өткөн кылымдын орто ченинде 70-жылы иштелип чыккан. бул аба кемесин пайдаланууга 80-жылы башталган. Анын 194 сериялар өндүрүштүк учактын ичинде 1980-2002-жылы курулган. Алардын ичинен, 42 Як-64 базасы толук бирдиги жана 130 - Як-42D бир жакшыртылган өзгөртүү - салмак жана спектрин-алып өскөн. 700 км / саат ылдамдык крейсердик. аба кемеси төрт километр максималдуу учуу аралыгы үчүн түзүлгөн. жүргүнчү кабина 120 орунга эсептелген. Бул учак жарнамаларды кереги жок, анын жетишкендиктери өздөрү үчүн айтып жатам. Анткени, алар тогуз дүйнөлүк рекорд койду! Алсак, алардын биринде Як-42, жакын линиялары үчүн арналган, Киргизия, Бишкек Россиянын борбору аралыкты туура эмес. Тан калыштуу деле Як-40, Як-42 Yakovlev Дизайн бюронун моделдерин түзүү алдында тартылган эмес, жалпы эле көп жүргүнчү учакты иштеп да далилдеп турат. Алардын негизги багыттары - бул билим берүү, спорт жана аскердик согуштук учактардын.

Як-18 учагы

Бул учак UT-2L тукумунан өткөн кылымдын 44 бошотуп жатат. Ал учкучтардын баштапкы даярдоо үчүн арналган. Согуштан кийинки жылдары, Як-18 Биринчи массалык билим аппарат болгон. Анын түшүнүгү боюнча, жабдуулар жана дизайн-ырайы бузулганда жана түн ичинде качып идеясын билдирди. учак 160 литр сыйымдуулуктагы бир күч бирдиги менен жабдылган. сек., өзгөрүлмө чымкый чынжырлуу aeromechanical. бортуна структурасы болот түтүктөрдү бир мүлктүк бир түрү болуп саналат. жабык капкактарды мурду люктар натыйжалуулугу жана куйругу бир кездеме менен капталган. Стабилизатор жана Keel абдан катуу сымал манжалары менен металл маанайга ээ. Wing - dvulonzheronnoe, дүмүрчөгү, борбор бөлүмгө менен. Калган бир кездеме менен капталган, ал эми бөлүнгөн консолу биринчи тарап мүчөсүнө Баардык борбор бөлүгүндө, катуу огу бар. Як-18-модель, анын мурдагы бардык кемчиликтер алынып салынган, ал абдан туруктуу жана жонокой аба көзөмөлүндө турат жана жакшы колдонуу өзгөчөлүктөрү бар. кемесинин максималдуу ылдамдыгы 257 км / ч 4 м / с, төрт метр жогорку бийиктикке, диапазону чыгуу болуп саналат - бул мын километр, конуу 85 км / саат ылдамдык менен. Як-18 ар кандай аспаптарда бир нече менен камсыз кылынат түнү жана "сокур" учуп шарт түзөт.

Як-18 тоннадан - Як-18 машина бир өзгөртүү. Бул жарык көп учак болот. Ал учуу мектептеринде колдонулган коопсуз учак бири болуп саналат. Бул расмий учак техникалык жолугушуулардын биринде айтылгандай, 650 машиналар Як-18 тоннадан олуттуу техникалык күнөөсү жок жарым миллиондон ашык саат учуп келген болчу. азыркы нускасы, бул учак колдонуларын, бир жүргүнчү, окуу жана окутуу, саламаттыкты сактоо, транспорт болушу мүмкүн сунуш кылат. Мындан тышкары, мунай жана газ түтүк көзөмөлдөө үчүн колдонулат, электр линияларын, жолдорду кымбат, токойлорго, ошондой эле беш жүз чакырымдай алыс турган үч жүргүнчүлөрдү ташыган.

Yakovlev Дизайн бюросунун учак Спорт

8-май, 1979-Tushino аэродромду жакын асманда жаркыраган кызыл канат менен кичине учак бар болчу. жеңил КУЛАК белгилүү аткарылган Аэробатика менен учак: барабаны, илмек, оодарат. Тажрыйбалуу көз дароо ал жергиликтүү бир спорт Як-50 кадимки эмес экенин белгилеп кетүү керек, башка модели. Ири чырагы өнүккөн учагы ушул эки машина экенин баса белгиледи. конуу учурунда башка айырмачылыктарды мүмкүн: конуу жапкыч жана мурдунан кондуруучу. Бул инженердик долбоорлоо бюросунан, жаңы жаратуу болгон Yakovlev - абдан ар түрдүү жана бири-бирине карама-талаптарын канааттандыруу жөндөмдүү Як-52 учак. Бул спорттук даярдоо аппараты үчүн машина колун көзөмөлдөөгө учкуч керек минималдуу туруктуулук чектерин, аз күч-аракет жумшоо керек, анткени, түшүнүктүү. Бул жонокой Аэробатика аткарууга сүртүмү керек. Ал эми баштапкы даярдоо үчүн учак, ал, тескерисинче, башкаруу, өтө туруктуу жана оор болушу керек жана tailspin менен баткакка тыгылып калат.

Учуу окуу куралы үчүн машина багыттоо жана багыттоо жабдуулар өтө катуу тобун түзүү керек жана бул спорттук чыгаруу үчүн бир гана кошумча жүк болот. Булардын баары кыйынчылыктардын жана инженерлер менен дизайнерлердин бир топ кыйынчылыктарга туш келет. Бирок, учак дизайнерлери бул милдетти "сонун", ошондой эле мүмкүн болушунча тезирээк менен күрөшүп: Як-52, алты айдан кем-жылы курулган. Бул эки металл тегиздикте же болуп саналат. бортуна - жарым-monocoque, ал жумушчу металл бир катмары жок. Бул метрические бурдуруп чектеринде байланыштырат. Канаты - бир-Өзүбүз shompolnye айлантып асылып, десанттык түкчөлөрү менен жабдылган жана аба жаты тарабынан көзөмөлдөнөт. Cantilever куйругу бирдиги. салгычтар сүзгүч жана dvulonzheronnoy схемасы менен жол-жоболоштурулат. Як-тогуз-поршень 52 360 литр радиалдык иштеткич кубаттуулугу менен камсыз кылынат. а. автоматтык өзгөрмөлүү тикпейт, желдеткичти менен. Багыттоо жана жабдуулар үчүн өтө жагымсыз аба-ырайынын шарттарын учуп мүмкүнчүлүк берет. түзмөктөрдүн стандарттык топтому тышкары, бул модель курсу системасын, VHF радио жана автоматтык багыты жанаштырып койду. жилиги менен аткаруу да, кошумча багыттоо жана жабдуулар нерсени бузуп жатат.