Байкал-Амур рып: негизги транспорттук түйүн. Байкал-Амур рып, куруу

Байкал-Амур рып, - дүйнөдөгү ири темир бири. Анын курулуш Сибирский регионду өнүктүрүү боюнча стратегиялык ролду ойноду, өнөр жай ишканалары түзүүнүн катализатору, жаңы шаарлардын пайда болушу, өлкөдө элдин эзелтен эле жумуш менен камсыз болгон.

дизайн

Орус өкмөтү 19-кылымдын аяк ченинде Байкал-Амур темир жолун куруу тууралуу чечимин кабыл алды. Байкал түндүк аркылуу жол качып, ал чыгыш аймактардын өнүгүүсүнүн биринчи эшик болот. согуш бүткөндөн кийин, Японияда кыйын болгон сунуштун чыгыш аймактардын маселесин чечүү керек болчу. Биринчи дүйнөлүк согуш, бул маселени кийинкиге Revolution жана анын кесепеттери аргасыз - СССРдин ири масштабдуу долбоорду ишке ашыруу үчүн эч кандай ыкма да, мүмкүнчүлүгү да бар эле.

Дагы, ал 1930-жылга чейин, аны басып алды. Өкмөттүн жыйынында сибирский темир толкунунда турган темир жол долбоорун иштеп чыгуу үчүн атайын уюштуруу тапшырылган, бирок түндүк жана Тынч океан жээгиндеги чыгуусу менен камсыз болгон. Ошол эле учурда жаңы жолдор менен атын атагысы - Байкал-Амур рып. Негизги транспорттук түйүн Иркутск, Амур облусу, Талас аймагында, Бурятия жана Якутия жетүүгө кыйын жерлерди Республикасынын жалган бакчага жайгаштырган. Буга чейин 1933-жылдын биринчи темир жол линиясы менен, аймак түзүлгөн.

курулуш

Тайшет жана Sovetskaya Gavan, океандын жээгине шаарын байланышкан БАМ куруу боюнча толук масштабдуу иш 1937-жылы башталган. ASB дароо расмий аталышы кабыл алды - "кылымдын курулушу". Бул бекеринен эмес. Байкал-Амур рып, куруу, жыл сүйрөп, анткени согуш бир нече жылдан бери токтоп, андан кийин, себеби каржылоонун жетишсиздиги. Ушул күнгө чейин, BAM 20-кылымдын аягына абдан кымбат долбоорлордун бири болуп саналат.

бүткүл өлкө боюнча түрмөлөрдө, лагерлерде куруу үчүн камалгандардын ми тартуу. калктын тынчын бийлиги бийликтин келечеги болууга тийиш эле жол куруу боюнча катышат. Куруучулар самой жана бардык зарыл каражаттарды берет. жолдорду жана шаар куруу менен Сибирди чыккан.

1942-жылга чейинки мезгил ичинде 1947 жумуш, анткени согуш токтотулган. кийинки 1953-жылы орун алган. Кымбат долбоордун негизги капиталдык салымдарды жана адамдык ресурстарды талап кылат.

Курулуш гана дээрлик 20 жылдан кийин кайра - 1974-жылы. "Кылымдын курулушу", кайра темпи тездетилген башталган иштелип чыккан жана бир нече багыттардан өздөштүрүштү. Ал бардык сайттарды туташтыруу үчүн дагы 12 жыл өттү. Бул учурда, өлкөнүн бир катар аймактарында ар кайсы аймактарында 2 млн курулуш кызматкерлердин бардыгы жумуш менен камсыз болгон. 1989-жылы Россиянын карта толук BAM бар эле. Ошол эле учурда, ал расмий түрдө ишке киргизилди.

Байкал-Амур рып: негизги транспорттук түйүн

ASB Тайшет бекети сибирский темир башталат, андан кийин Чыгыш барат. Бул жерде эки абдан дымактуу транспорттук долбоор өлкөлөрдү бириктирген жолдун башталышы болуп саналат. Байкал-Амур рып, куруп жатканда, негизги транспорттук түйүн өлкөнүн бардык аймактарынан келишкен кургандардын жигердүү эсебинен калктын "көбөйүшсүн" иштөө үчүн бул жерге келген, андан кийин туруктуу жашоо үчүн чыгып кетти.

негизги участкалары жол бар: Тайшет, Тында, дириэктэрэ, Кызыл-Туу, СССР-Харбор. ASB Саха аймагында алгачкы темир жолу, улам катаал жаратылыш шарттары үчүн узак өлкөнүн арасынан жок кылынсын, ал эми кабар Учуу аркылуу гана ишке ашырылат.

БАМ жерди өнүктүрүү

Дизайнерлер, бириктирген сибирский темир Тынч Океан кылаасына, негизги пайдалуу казындылардын кендерин жаап, жолдун келечеги үчүн жолун өзү тандап алган. Ошентип, ал транспорт натыйжалуулугун жогорулатуу пландаштырылган. Кара-Кече темир жолун сезилерлик пайда алып жана пайдалуу кендердин ташууну камсыз кылуу болгон.

көпчүлүк BAM төмөнкүдөй жол менен окуган ошол кен болуп саналат: Ogodzhinskaya жана елга, Udokanskoye жез, Talakanskoye-жылы мунай жана газ кендери, VC, Yarakta жана башка жерлерде. Ошондой эле, темир рудаларынын, жез рудалары, апатит жана жолдун башка жерлеринде газ олуттуу кендери бар. Бул мекемелерде иш аткаруу жана натыйжалуулугун жогорулатуу максатында, аны аныктоо үчүн зарыл болгон транспорттук объектилерди аймакта жана түздөн-түз унаада жүктөгөн жерге ресурстар менен камсыз кылуу.

жолдо көптөгөн негизги участкалары

Улам жолдун курулушу үчүн Ust-Кут шаары болуп калды, Тында (акыркы "БАМ жүрөгү" деп аталат). Тайшет - стратегиялык жактан маанилүү куюу, Байкал-Амур рып чыккан учур. Ири транспорт бездери да эки бутактын артынан Тында аркылуу өтөт: Түндүк (дириэктэрэ) жана түштүк (Skovorodino боюнча), бириктирүүчү, Транс темир менен ушундай жол менен.

терминалы бекети - банктардын жайгашкан Sovetskaya Gavan шаары, Tatar кысыгынын. Сахалин жана континенталдык туташтыруу керек болгон суу туннелдин, - Ал дагы узак белгилүү. Буга чейин, бул долбоор ишке ашырылган эмес. СССР Харбор-жылы бекети маанайда 3, ал эми жүргүнчү поезд башка кошуна аймагында калышат. Ошондой эле, өлкөнүн Батыш барып жүргүнчү поезд менен, сиз трейлер машине менен жете ала турган, учактар аркылуу керек.

аймактагы башка темир

Байкал-Амур рып, каттамдын Сибирдин көрүү караштуу VSZHD камтыйт жана Ыраакы Чыгыш - Амур облусу менен Нарын аймагындагы. ASB сибирский темир жолу кайталап, Орусиянын түштүк чек арасына чуркап (окшош - Сибирский жана Ыраакы Чыгыш аймактары аркылуу).

БАМ өнүктүрүү боюнча пландар

кызмат көрсөтүү мөөнөтүн 15 жылдан карабастан темир негизги маселе, ошол бойдон калат, ал дагы эле чыгашалуу болуп саналат. Темир жолдорду дизайнерлер, аны жараткан, бул жол менен камтыган зор мүмкүнчүлүгү бар, бирок бул ишке аша элек.

негизги кыйынчылык пайдалуу кендерди жана рудаларды негизги кен чейин кабардын жол ачылмак эмес, деп жатат. куруу аяктагандан кийин, ал жетекчилик Бирок, биринчи себеби, СССРдин кыйрашы, андан улам 90 туруксуз экономикалык кырдаал жана 2000-жылдардын башында дүйнөлүк экономикалык кризис үчүн иштеп улантуу чечими кабыл алынган, пландар бир нече жолу жылдырылган. 2011-жылы дагы бир жолу эске Путин тарабынан көтөрүлгөн. Ал поезд ылдамдыгын, көлөмүн жана өткөрүү жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу пландаштырылууда.

Байкал-Амур рып, жалпы мүнөздөмөсү

Жолдун жалпы узундугу артыкчылык бир жолдо турат, 4,300 км. эки жолдун темир жол Лена гана Тайшет чейин курулган жана 700 км узундугу бар.

BAM куруу кыйын, аба-ырайынын шарттарына татаал болгон. Көп шайлоо участкаларында Сейсмикалык коркунучтуу аймактарда, төшөлгөн жеринен түзүш керек болчу. 11 көпүрөлөр, дарыялар аккан менен курулган жолдун 30 км асканын туннелдер аркылуу өтөт. Бийик тоо, ошондой эле бир кыйла темир жол курулушун кыйындатат.