Bus "WEBASTO,-293": техникалык шарттар жана сүрөттөр

Europe-жылы Hungarian WEBASTO, унааөндүрүүчү жакшы, сапаттуу дату жасоо үчүн белгилүү. Бирок, алардын бири атайын бурушубуз керек. Биз өндүрүш дээрлик 20 жыл мурун аяктаган, "WEBASTO,-293" деп аталган бир каражат жөнүндө сөз болуп жатат.

модели жөнүндө кыскача

Бул унаа бүгүн абдан сейрек кездешкен таасир көлөмү trohsektsionny автобус болуп саналат. Да мурда, өндүрүштүн жылдары бул машина гана Индия жана ГДР аймагында тапса болот.

троллейбус Унааны көрүнөө эске салат. Ал калыштуу эмес, таасирдүү окшойт. Анын жалпы салмагы 33.450 кг, жана лышына 15 650 кг. Акыры ал 22.68 м жетип, 2,5 метр, туурасы жана бийиктиги 3 м (үйдүн төбөсүнө) болуп саналат. бир автобус абдан чоң классына таандык болгон - бул "WEBASTO," деп аталганы бекеринен эмес. Ал эми тескерисинче, 229 (беш чарчы метрге) болушу мүмкүн.

аны иш жүзүндө мүмкүнчүлүктөрүнө карабастан, автобус популярдуулукка ээ эмес. бир аз эле убакыт өткөндөн кийин, бул моделдер Будапештте жана УШК иштеген. Кийинчерээк, restyling кийин, автобус Тегеранда сатылган, ал маршрут боюнча жол берген. "WEBASTO,-293" 2005-жылга чейин жүргүнчү бар.

дизайн

"WEBASTO,-293" жүргүнчү так бир категориясына кирет. Бул, тилде жакшы бири-бири менен байланышы бар үч катуу бөлүктөн турат. алардын ар бири менен жүргүнчүлөрдү отсек койду. Бардык үч адам жана дирижеру эркин жүрүү үчүн зарыл болгон жетиштүү бош орун. үч бөлүктөрү болушу мүмкүн, бирок ал бир гана квалификациялуу персонал тарабынан ишке ашырылат абзел. Иштеген гана.

Ошондой эле белгилеп, ар бир бөлүмгө органы көтөргөн жана арабадай-түрү бар экен. Өз алдынча кадр жок. ширетүүдө менен байланыштуу металл бөлүктөрү тарабынан түзүлгөн бир гана катуу түзүлүшү бар эле. Ошондой болсо да, дене сыяктуу негизинен тарабынан түзүлгөн байыркы жүргүнчү көпчүлүк.

мүнөздөмөсү

"WEBASTO,-293" үлгүсүн негизинде техникалык базаны жөнүндө бир аз айтып керек. үч автобус эки биргелешкен жыйын бар. биринчи protivoskladyvayuschimsya механизми жабдылды. Ошол эле арт-дөңгөлөк диск жана бир автобус WEBASTO, 284. Экинчи түйүн салттуу болуп калды.

Башында, модель эмес, алсыз кыймылдаткыч болду. "Icarus" Hungarian холдинг "кул." 6-цилиндр дизелдик кыймылдаткыч менен келип, алардын өндүрүштүк тартылган Unit 250 "ат" өндүрөт, бир автоматтык берүү менен жупташкан болду. Бирок, бул кыймылдаткыч күчү так ушундай оор транспорт үчүн жетиштүү эмес. Мен дагы бир бирдик керек, эгерде автобус стандарттык ченге чачырап мүмкүн эмес. Бирок, ал ошол замат "Икар" кабыл алган эмес.

эле 4 жылдан кийин автобус бир жаңы кыймылдаткыч менен жабдылган. Ал немис инженердик компаниясы КИШИ өндүрүлгөн бир бүтүн жабуу болду +. Ал 280 литр өндүрөт. а. Отуз "аттар" чечкиндүү болгон. жаңы машине жардамы менен 70 км / саат ылдамдык менен жете албай келет.

башка өзгөчөлүктөр

Бул дагы кубаттуу кыймылдаткычы "WEBASTO,-293" гана өзгөртүү эмес экендигин белгилей кетүү керек. restyling Унааны ушундай кийин да дененин жаңы балта менен башка түстөрдү ээ. Plus, инженерлер беш 2-жалбырак эшик дагы бир экинчи жайгаштыруу жөнүндө чечим кабыл алды. Анын бир бөлүмүндө алдыга өттү. Ал тургай, ички бир аз сергип турат. Унааны айдоочунун кабина долбоорлоо жагынан кылат башка моделдер жумуш айырмаланган эмес.

Булардын баары иштери автобус көрүнөө жагымдуу болушу үчүн гана эмес, багытталган. Иштеп көбүрөөк практикалык жана иш кылуу күтүлөт.

колдонуу

Албетте, "WEBASTO,-293", - модель, айрыкча, ошондой эле белгилүү эмес. Бирок, долбоор ийгиликтүү болуу үчүн шашып бара жаткан эле. Prototype бир жылдан ашык иштеген инженер иштеп чыгуу үчүн зарыл болгон бардык сыноолордон өткөн, ал тургай, көргөзмөлөрдү болушту. Бирок, ал бир кыйла жетишпеген жагы бар: башка бардык айдоочуларга, жаман мамиле кылганына нааразы болгон. Себеби, катуу айтканда, долбоор 1992-жылга чейин тоңуп калган.

Ошондой эле сөз "WEBASTO,-293" деген - жалбырак жазгы токтото туруу менен бир модель, алардын негизги кемчилиги, анын начардыгы саналат. Мындан тышкары, ал дайыма creaks. Дагы ушундай катуу токтотуу. алардын да жумшак, албетте, жүрүүгө жана талкуулоо мүмкүн эмес. Бул башкаруу чагылдырылган эмес, ошондой эле мүмкүн болгон жүргүнчүлөрдү сооронуч таасирин тийгизет. Бир нече адамдар туткасын кармап, бара турган жакты болмок. Бирок, негизги кемчилиги токтотуу тез эсептөө болуп саналат. көп адамдар күн сайын жеткириле пландаштырылган кантип эске алуу менен, анын иш мөөнөтү аз svolsya болмок.

жыйналыш

Бул сейрек автобус модулдук схемасы жөнүндө экендигин белгилеп кетүү маанилүү. Бул WEBASTO, 293 бир нече генеалогиялык болгон жатат. Айтмакчы, теория боюнча, бул модель эки багытта түрткү берет. керүү бирдиги орто бөлүгүндө жайгаштырылган болсо, кээ бирлери бул балыкка аны алат. Бирок, баштапкы WEBASTO, 293 боюнча иш-жылдан бери эч качан эксперимент чегинен чыгып, чындыгында ушундай мүмкүнчүлүктөр иштебей калат карагыла.

Бирок бул моделдин бар бардык кемчиликтер, анын мурдагы тукум деп эсептелет. Алар I-280 бус болчу. Алардын көбү инженерлер кылдат алып салуу үчүн эмес деп эсептешет, ал эми жөн эле орто бөлүмгө өтүү кошумчалады. Натыйжада - "база" кемчиликтер жолдоочусу жана бойдон калууда.

Кубанын версия

Ошондой эле, бул модель Girón катары белгилүү болуп калды мерт болду, бир берилген көчүрмөсү түзүү үчүн негиз болуп жаткандыгын белгилей кетүү керек. Бул машиналарды Куба колдонууга таптым. Ошентсе да, бул жогоруда көрсөтүлгөн сүрөт болгон бир катар мерт аны айырмалоо белгилеринин "WEBASTO,-293", бар эле. Кубанын модель салттуу лимитед башаттарын кабыл алынган, жаан-багыттагы шиналарды менен жабдылган, түп караганда кыскараак жүргүзүлөт огу, орто көрүү. Дагы, ал терезени санын өзгөртүү, жана эшик плитасы түрүн орнотуу чечими кабыл алынды. Кызыктуусу, баратып эски Поиск кубалыктар абдан колдоо. Бүгүнкү күндө алар Liberty Айленд жол таба аласыз, жана жакшы абалда.

долбоордун идеясы

Азыр көптөгөн жашоочулары айтылуу Таанытма чакырды. суроо туулат: эмне үчүн? Анын үстүнө, бул унаа көп популярдуулукка ээ болду. Ооба, баары ошондой болсо, адаттан тышкары пайда баш жана бажы дизайн зарыл болгон эмес. автобус бурду. Ошентсе да, бул иштеп негизги идеясы болгон. чындык баары Поиск турган акыркы 80 унаа, техникалык жагынан жана адеп-ахлактык жактан да эскирген. оригиналдуу жана өзгөчө автобус абдан колдо болгон. ал көрүнөт калыштуу эмес ачык түстөрдү баса белгиледи.

Бирок, балким, долбоордун жана ийгиликтүү болот. Бирок "90, модель коммунистик системаны кайра карап чыгуу жана жакшыртуу үчүн аракет кылып жаткан учурда кулап калды. Бул менен бирге биротоло белчесинен баткан, жана бүтүндөй топтун жыргалчылыгын. Өндүрүү, ошондой эле транспорт каражаттарын сатуу олуттуу төмөндөгөн.

компаниясынын өкүлдөрүнүн жана иштеп чыгуучуларынын суроо-талапка ээ болгон моделдердин иштеп чыгуу боюнча бардык күч жиберип, жүргүнчү үчүн жаңы базарларды табуу кыйын болуп калды. Бирок жакшырган жок, акыры топтун ААК IKARUSBUS бир бөлүгү болуп калды. акыркы автобус март 2004-жылы жарык көргөн. жаңы жетекчилиги атайын буйругу боюнча чакан машина өндүрүү боюнча чечим кабыл алды. Ошондуктан чогуу өндүрүү жана идеясы менен ал иш жүзүндө, иш жана ийгиликтүү болушу мүмкүн болгон, WEBASTO, 293 белсенип коюлду.