ГАЗ-56: аткаруу, тюнинг, сын-пикирлер жана сүрөттөр

бул экономикалык пайда жок, себеби, бул унаа кызыктуу. Бирок, ошол эле жеңил жүк ташуучу ал ички тармак буюмдардын арасында өзгөчө орунду ээлейт. долбоорлоодо, сыноо учурунда, унаа бардык баскычтарынан өткөн жасады, бирок курсор, ал келген эмес. ГАЗ 56 тарыхы: Picture Сиз кандай сүйүнчүлөйт.

Баары эмнеден башталган

Бул моделдин тарыхы 50 жаштан баштаган. Андан кийин, согуштан кийинки биринчи унаалар avtokonstruktory жакшыртуу кийин технологиясы боюнча жаңы муундагы адистерди даярдоо жана баштады. Мен инженерия бөлүмү кызыктуу тажрыйба, ал тургай, кээде оригиналдуу жана фантастикалык идеялар бир катар берилген, ал эми мындай деп айт. Ал эми ГАЗ-56 Жинди идеяларынын бири болгон.

Europe-жылы жарык ташуучу унаалардын өндүрүлүшү бирге ГАЗ-51 өндүрүү менен кыска, экономикалык жана заманбап машиналар өндүрүүнү баштоо керек, бул чечим абдан жакшы түзүлгөн жана Батя автоунаа катуу талап болуп жатат, демек.

Иш абдан тез өсүп жатат. Ошол замат топурактан бир реалдуу наркынын жайылмасын өндүрүлгөн. жүргүзүүнүн биринчи прототиби болсо, 1956-жылы эле тие баштаган. Ал көптөгөн кемчиликтер, ошондуктан дизайнерлери бардык долбоорду оптималдаштырылган жатышат.

иштери 1962-жылга чейин созулган. Бирок, иш ошол эле жылы, ал үчүн чечим кабыл алынды. Бүгүн пайдаланууда кээ бир идеялар жана техникалык чечимдер. 1960-жылы, бир гана унаа сыноолорду ийгиликтүү болду. Бул легенда да эмес, басылып чыккан. Бирок, биринчи нерселер. Алар адабий чыгармалар аталган массалык өндүрүлгөн жана кийинчерээк унаа негизинде бошотулду деп жазган ГАЗ-56 жүк ташуучу унаа.

дизайн

Долбоорун карап машинанын жана кабина белгилүү адамдар менен алек болгон, өнөр жай дизайнерди Lebedev. Демек, анын ордуна UAZah адис менен орундарды алдында бир тик Решетки үчүн чечип, анын жүнү кабина өзү жана маалымат мүмкүн жана сарамжалдуу болушунча жеңил кылуу. Ал тургай, дизайнер жана баштапкы көрүнүш болсо да, Ойсе адистер канча жакшы аракет бар экенин моюнга алуу керек. 300 карап көбүрөөк саркеч жана түп нускасы. Бул кандайдыр бир жол менен ошол жылдары Америкада жасалган ошол бир джип, эске салууда. Бирок, ГАЗ-56 - бир джип эмес, а реалдуу жүк ташуучу.

Ошол убакта азыркы менен "Акыйкат" алынган алдында менен дизайнерлердин алдыңкы бөлүгүн жана заманбап дизайны пайда, бир оюнан көрүнүшүн жана оптимизм сезимин берет. Ошондой эле, сырткы жана ГАЗ-51 колдонула тургандыгын айтты.

каттоо эки тиби пайда болгон. төмөн канаттары жана кеч менен мурун ал. Ал ГАЗ-53 менен бириккен салондун, ар түрдүү. көзгө ачык көрүнгөн кемчиликтер бар эле, биринчи такси катуу сынга алды.

өлчөмдөрү жана геометрия

Дизайнерлер жана инженерлер машина ГАЗ берген 56 төмөнкү өлчөмдөрү. кез келген узундугу - 5085 мм, туурасы 2175 мм машинанын бийиктиги болгон 1995 мм. Wheelbase 2950 мм болуп, дөңгөлөк, шалдыраган өлчөмдөрүн 1650 1472 мм жана алдына артына эле.

СССР убакта "жейрен"

геометриялык ар түрдүү жүктөрдү караганда 1,3 тонна ташуу үчүн топурак жолдор шартында абдан бекем жол берген. төшөлгөн унаасы менен жолдо 1500 кг көтөрө алган эмес. Бул моделдин салмагы 1848 кг.

Буга чейин котормолорунда жакшы тариздөө болчу. Ошентип, арткы көпүрө боюнча, ал 240 мм болот. алдына боюнча - 345 мм. Бул жагынан бир аз да таасир этет, 6,5 м, бурулуп радиусу. Бул машина учурда жеткиликтүү болуп көрбөгөндөй жана бекемдиги ажалы болчу. Жүк ташуучу Жердин кемчиликсиз иштеген.

майда-руданы жүк ташуучу ири машыгуулары

кез келген жаш дизайнер жетекчилиги астында иштелип чыккан. Бул дипломдук институтунун өтө катуу берилген адам элем. Буга чейин, ал чиркегичи түзүүгө катышкан. Бирок, кино жана келечекте ортосундагы көп жалпылыктарга malotonnazhnikom экен.

машине түзүү, ал УАЗ-300 алкагынын негизинде чечим кабыл алынды. Ошондой эле жакшы жагдайларына жана жөнөкөй эле жыгач денесинин бир нече курулуш, ГАЗ-56, анын мурдагы көп башка эмес.

Техникалык чечимдер

Дизайнерлер заманбап жана оригиналдуу чечимдер колдонулган машинени түзүүдө. Биринчи изилдөөдөн кийин ал унаа мөөр барабан тормозду түзүү боюнча чечим кабыл алынды. Ошондой эле hypoid тиштүү берүү менен кошумча барактын бир түрдүү камералуу эле орнотулган. ГАЗ-56 электр бирдиги катары - чейинки күймө кыймылдаткыч палатасы от түрү, verhnevalnoy бекиткен. Бул муздатуу сапырыш үчүн электр Беш-жай куруп, ГАЗ-21 болгон.

көргөзмө үчүн Exhibit

Мындай долбоорлоо жана техникалык чечимдер кез менен 1957/58-жылы Маскөөдө бир Көргөзмөдө көрсөтүлгөн. Бул атактуу ГАЗ-56. Унаа сүрөттөрү бардык журналдарга басылып, ал тургай, matchbooks боюнча.

2.0

машина жакшы чыккан. Ал абдан зарыл болгон. моделдин кемчиликтер жакыр учагы дизайнын иштеп чыгууда жана аны аз канаттарын белгилей кетүүгө болот. абдан реалдуу кемчиликтер бири ГАЗ башка моделдери менен бирдиктүү болгон эмес деп эсептелет. алардын кесиптештери абдан айырмалуу бир машине үчүн абдан кооптуу болуп саналат.

Бул өсүмдүктүн башкарууну түшүнүшөт, ошондуктан, 56-бир түргө келтирүү боюнча иштерди. Биз моделдер 52 жана 53-дизайнерлер жана инженерлер бир салондун жана куйрук түзгөн менен үлгү бириктирүү аракет кылышкан. Алар америкалык унаалардын стилинде иштелип чыккан.

56-кабиналарына улуу болчу, бирок алар да оор болду. Бирок, айдоочу жана сыноолорду алып чыккан ылайык, жаңы кабина жакшы көз карашта болгон жана көбүрөөк ыңгайлуу болгон (Машинеге бул ГАЗ-56 сурот салонго жана жеке текшерип көрүүгө болот). Бул курсор чогулуш моделине бираз жакыныраак болот.
Бул машиналар бул жүк ташуучу экинчи нускасы катары каралышы мүмкүн.

айырмачылыктар

дагы эле биринчи нускасы менен салыштырганда Россию, карады. Алар аягына чыккан жок жаткандай сезилген. көрүнүшү ыргый ири өлчөмдөрү туура эмес, ошондой эле төмөн-ыргытты. унаасын кичине көлөмү, ошондой эле сырткы таасир этет.

Мындан тышкары, дизайнерлер динамикалык натыйжалуулугун жогорулатуу жана patency жакшыртуу басып ала алышкан жок +. Бул бирдиктүү долбоорду ниетке баа болуп саналат.

Кийинчерээк ГАЗ-24-жылы колдонгон болуп ГАЗ-21 электр силкти менен тартып Engine, -56, ал эми май чыпкасы качуу түрү, бул өзгөртүүлөрдү буга чейин максималдык режимге иштеген. кыймылдаткыч алсыз болуп чыкты. Ал тургай, бир кыйла түз жол жүк ташуучу мен дагы 80 км тездетүү үчүн туруп алган эмес.

диски

биринчи басылышындагы биз машина ГАЗ-MM айдап колдонгон. Экинчисинде, биз өз алдынча таштап кетүүгө аргасыз болду, бирок алардын ордуна беш алты быдырлар бар. Бул чечим биригет эмес. 60-жылы ал tubeless шиналарды моделин жабдуу жөнүндө чечим кабыл алынды.

Бул идеяны ишке ашыруу үчүн, аны терең RIM турган жана алдыңкы асмасы бурчу жаңы дисктер, кабыл алуу зарыл болгон. өсүмдүктүн бир жаңылык болгондуктан, транспорт жана шарттуу резина бөлмөлөрдү жабдуу пландаштырылууда. Ошентип, жүк ташуучу унаа, ар кандай өзгөртүүлөр 5. биринчи басылышындагы моделдери жана экинчи эки моделдин үч түрү бар болчу.

Clutch жана gearshift

бир-табак кургак жешилүү колдонулган система катары. PPC synchronizers менен төрт эле. Ошондой эле, машина аралык колдоолор менен эки Кардан толгом менен жабдылган.

Экинчи нускасы Дизайн өзгөчөлүктөр

жаңы ГАЗ-56 өзгөчөлүктөрү кандай? маанилүү жана жаңы машина алуу арасында камсыз кылуу үчүн бир арткы көпүрө hypoid тиштүү менен бир кесим дизайны жана кийимдер менен. ГАЗ-56 унаа көпүрө hypoid тиштүү үчүн атайын майлоочу болгон нымдап. Ошол эле арткы борбор тууралуу да ушуну айтууга болот.

колдонулган камералуу айырма бек болот катаал шарттарда пландаштырылган жаткан жүк чыгып үчүн.

токтотуу

Бул түйүн телескопиялык шок тарттыруучуларга турат. Анын ордуна, мындай машина мүнөздүү манжалары атайын резина запастык бөлүктөрүн пайдалануу чыгат.

мамлекеттик тесттер

25 000 км Пробег сынап, бул аралыкта бир кепилдиги болуп саналат. Бул так алты айга созулду. Бул Нускасы башка катышкан моделдер ГАЗ, америкалык "Ford Меркурий-350", ошондой эле жана "Opel Blitz". Бул жарыш орун жана жолдордо жана бүдөмүк грунттарды алып, жана башка жерлерде.

каркас

жүк ташуучу ГАЗ-56 өзгөчөлүктөрү экинчи нускасында байкаларлык жакшы болуп калды. Бул жерде, кадр, АКШ машины менен да күчтүү болгон. Ал эми оор шарттарда, муздатуу системасы жүк менен күрөшүүгө эмес. Ал эми күч бирдиги алсыз болуп чыкты.

Motor айдоочу бол дайыма кулак талап, аны акырын керек мамиле. мотор заманбап карма мүмкүн эмес эле.

башка кемчиликтер жана мүчүлүштүктөр бар болчу. Бул борбор жана монтаждоону булактары, ошондой эле арткы көпүрө түбөлүк protechkkami майы менен болот.

Мунун баарына карабай, кез келген массалык өндүрүш үчүн абдан татыктуу деп табылган. унаа гана алдын-ала бир түшүм катары катталган деп тизмеленген. Анан кайрадан көргөзмөгө шартталган. Бул тууралуу макалалардын көп жазылган.

долбоорду жабуу

1962-жылы ар бир унаа токтоочу боюнча иштешет. Кээ бир технология жана башка моделдер боюнча колдонулуп баштаган, бир нерсе ушул күнгө чейин сакталып келет. Транспорт да бактылуу эмес. тюнинг алачык - ГАЗ-56 тагдырыбыз. Бирок, көчөлөрдө ушундай сейрек күмөн көрүүгө.