Ан-2 өзгөчөлүктөрү, кыймылдаткыч, кабина, ылдамдык, сүрөт жана баасы

Бул машина Согуштан кийинки жылдары каршы көп эле. бийик авиация органдары заманбап технологияларды карап кантип өз ой бар болчу, An-2 учагы, ошондо да эскирген сезилди. "Ойлобой" менен биплан мурду жана кашаалар чейинки согуш өткөн аластап көрүнөт, ал шере U-2, ага дароо эле шек кличка "corncob" (алдына аз окутуу учак provoevavshy бардык оор төрт жыл тийишүү) "тыгылып" эске салды. Бул безеткинин учак өз сынчыларынын жашай ким билген жана узак убакыт бою ...

Antonovskaya идея

Олег Konstantinovich Antonov аба транспортун өнүктүрүүнүн менен алектенет. Бул тема чыгаруу негизинде келген. Чабуул койгон учактар, согуш учурунда жана жанкечтилер согушкерлери аскердик жабдууларды түзүү тажрыйбасы бай болгон дизайнерлердин кызыкдар болгон, жарандык авиация лицензия пайдубалы болгон PS-84 (ошондой эле Li-2, документтер жана өндүрүштүк жабдуулар отуз Америка Кошмо Штаттарында сатылып алынган катары белгилүү). Ан десанттык учуруп ар кубаттуулугу менен алектенген бир жигит (30 бир аз көбүрөөк). Согуш Бир жыл мурда ал прототибинин учакты сунушталган АН-2. Мүнөздөмөлөрү пайыздык башкарууну, ошондой эле төмөн-тез биплан malovmestitelnym пайда жарата бербейт. Олег Antonov конуу өнөрүндөгү үлгүсүнө кайтып келди, бирок алар идея тууралуу унуткан жок.

ишке ашыруу

1945-жылы СССРдин мамлекеттик agroobrabotki алып aerosredstvami progressiveness таанылган. учак менен чандаштыруудан жана кайра иштетүү химиялык АКШда кадимки көрүнүш болгон, ал эми муктаж болгон согуштан кийинки кыйроо менен технологиянын бардык, өлкөдө азык-түлүк кризиси бар. Мындан тышкары, чакан учак ондогон жүргүнчүлөрдү же жүктөрдү тонна көтөргөн эки жөндөмдүү болушу керек, жана почта, ал эми иш жүзүндө экономиканын бардык секторлору, өзгөчө алыскы аймактарды кызмат кылуу. жаңы машинанын негизги талаптар шилтеме шарттарында калыптанган: ал бир климаттык алкакта иштей алышы үчүн, даяр сайттардын чечип алышы керек. Тейлөөнүн атайын технологияларды талап кылбашы керек. Анан, албетте, ишенимдүү жана жеңил операция болушу керек. Бардык бул талаптар АН-2, 1947-жылы Бишкек сыноо талаадан алып, анын биринчи нускасы менен бирге толугу менен төп келет. жети жыл мурда идея колдонулду.

СССР жасалган

беш жылдан бери учак салыштырмалуу аз (СССР үчүн, бери дегенде,) менен болгон көлөмдө, бир нече жүз күмүш шекел. партиясын жана өлкөнүн Бул машинанын өндүрүүнү көбөйтүүнү ишке алып келген өлүм Н. С. Hruschev менен "элдердин атасы" кийин. An-2 учагы бир тапшырманы СССРдин дүйнөнүн негизги атаандашы "чейин жетип, кармап" үчүн белгиленген алдында химиялык жалпы колдонуу менен айыл чарбасын өнүктүрүүгө, түшүнүгүнө келет - United States. Өндүрүш базасы алгач Андижан авиация өсүмдүктөрдүн саны 437. индекси "M" Айыл-айрым өзгөртүүлөр менен Долгопрудный курулган болчу. O. К. Марри менен калыштуусу, жүргүнчү-2 дээрлик негизги максаты болуп калды. аба кемесинин техникалык мүнөздөмөлөрү аз "шыпты" үчүн учуу жана жүк ташуучу "зэктин" жубатуу күтүлүүдө жок эмес, бир тоскоолдук. ички жөнөкөй жол менен жабдылган, биз тараптан эмес, тар отургучтар менен койду. Мындай популярдуулугу анын жаратуу жалпы тиричиликтин кер жетиштүү, аны чакырып жорум "калай канат менен болот." Бирок, сүрөт An-2 Aeroflotovskie "канаты" бар, чукчалар боз жакын лыжа, тоолуу жайыттардын алкагында, же айыл чарба тармагында жөн эле, көп учурда ошол жылдары СССР басма сөз менен жолугушту. билет баасы жөнөкөй болгон, кээде үч рублга кошуна райондун борборунан учуп мүмкүн, бейпилдик жана белгилүү undemanding, бирок эл "Annushka" абдан жылуу айткан.

жылы Maid ...

1963-жылга чейин An-2 гана СССР учак. 1958-жылы уюштурулган эл аралык кызматташтыктын алкагында, анын өндүрүш документтер Полша берди, СССРди фабрика-релиз акырындык менен жыйнап баштады. Поляк компания PZL-Mielec "канатында" койду, негизинен, СССРди (жыйынтыктары 10000) сатып алуу дээрлик 12 мын xak Блютузбен болуп саналат. "Тарыхый мекенине" жеткирүү шарттары алдын ала каралган эле, ал эми калган түзмөктөр бул уникалдуу учакты ыраазы планетага жана коммунистик өлкөлөрдө жана башка региондордо да колдонулган.

Ан Design Bureau машиналар Кытайда таанылган. массалык укугуна АН-24 өндүрүү бар (алынган индекси Y-7) жана An-2 (Y-5). Дүйнөдө өндүрүлгөн жалпы саны, "Annushka" учурлар он сегиз киши, алардын ичинен 2012-жакшы техникалык абалы 2300 даана жашап болуп арткан. An-2 учагы Дүйнөнүн Гиннестин рекорддор китебине ылайык, - аман-рекорддук ээси, ал дагы алты ондогон жылдар бою өндүрүлгөн.

"Annushka" сырткы

Бардык учкучтарын биплан пилоттук тажрыйбасы менен (буга алар ири), анын уникалдуу "өзгөрүүлөр" белгилешет. дээрлик көтөргөн ири салыштырмалуу беттик аянты "svalivaemost" деп, бул жагымсыз көрүнүш жок. 50 км, бир өтүшү менен / ч An-2 жер туруктуу көз айрыбай, иш жүзүндө "жерге илип" болушу мүмкүн. Бул режимде пландоо жөндөмү алып келет өчүп турат, же болбосо тосмолоп кыймылдаткыч. Жөнөкөй, бирок абдан жакшы иштелип нанды сындырды да, жүк ташуучу колдонулган окшош, конууга кийин долбоордун азайтуу жана конуу үчүн талаптар өтө шарттуу болуп саналат. An-2 Cab атайын сооротуу менен айырмаланат, бирок, ошентсе да жакшы, эки учкуч менен тыгыз орун жетишсиз болуп саналат. Буларга көрүнүшүн жакшыртуу максатында божомолдоруна жазыла элек.

кошумча параметрлери

шасси Албетте, ал, тазаланган эмес, көз аэродинамикалык көз караш менен, жаман, ал эми ишенимдүүлүк жагынан кемчиликсиз. Pneumatic насос, такси чыкпай туруп, бир кыналган компрессордук жок болот. дайыма ынак шарттуу күздүн тышкары кайыктар окшош кыш же арктикалык шарттарда же атайын сал иштөөсү үчүн лыжа минип, студию, аба кемеси үчүн ыраазычылык Гидроучак кайрылат.

май жок, өз алдынча аппаратты кийинген, берилген күйүүчү насосту, түз танктар кирип баррелден отун насостук жөндөмдүү.

An-2 колдонуу

Мындай структуралык жана ыкчам жөнөкөй көпчүлүк учурларда сөзсүз бул учак жасады. Ал учуп лаборатория, аба, тез, канаттуу катары колдонулган , өрт өчүрүүчү унаа. Аэро клубдардан An-2 зор таанымалдыгы, көптөгөн спортчулар парашютчулар биринчи секирген, ал биплан ачык эшиктен кирип чыгып калды. версия алдыңкы горизонталдуу empennage кошумча кабинада менен аба-ырайы чалгындоо изилдөө үчүн жаратылган. Зарыл болсо, аба кемеси ага Нурсила жана бомба асылып, бир абдан жарык кол аба айланып калышы мүмкүн. Ал, албетте, аз-тез болуп кала берет, бирок так чуу менен камсыз кылат.

мүнөздөмөсү

Бул машинанын Учуу жана аткаруу буга чейин айрым учурларда, мисалы, эч алмаштыруу учак бар АН-2. ал эми азыркы техникалык мүнөздөмөлөрү жеңил унаалардын классы үчүн абдан жакшы. Учуучу масса. - 1,8 м жүк чектелген бийик арналган 1,5 тонна мейкиндик Дунбар менен 5,5 тонна, 1,6 м, туурасы 4,1 м чейин отуруу Жөнөкөй -., 12. Учак үчүн жетиштүү 235 метр аянтын майдалап, отургузуу үчүн - 10 метр аз. Максималдуу өлчөмү - 4200, бирок, адатта, төмөнкү бийиктикте учуп өткөн. жүрүш ылдамдыгы АН-2 180 км / ч, максималдуу 235 км / с жетет (толук жүк). машина дээрлик мын километр тынымсыз уча алат.

заманбап көйгөйлөрү

Ким, ал тургай, технология ийгиликтүү мисалы, убакыттын өтүшү менен эскирип калат. Эч кандай өзгөчө жана АН-2. Өзгөчөлүктөрү Бул жакшы эмес, бирок кубат ишканасында биздин убакыт талап өзгөрдү. жөнөкөй gazvoda бензинге караганда кымбатка турган учурда, анын керектөө көп маани берчү эмес. Бул жагдай көпкө созулат, ал эми мунай заттарынын наркынын өсүшү, аны кайрадан карап чыгууга алып келди.

Engine Ан-2 карга, tysyachesilny абдан ишенимдүү, ал эми атайын ... Бензин, самолет, бул кымбат талап кылат. Ошондой эле анын керектөө өтө олуттуу. айрыкча Канада менен Кошмо Штаттардын Кээ бир өлкөлөрдө, аба кемесинин бул түрү тыюу салынат. Бирок, жыйноочулар жана 2 жерден сатып алууга даяр. Жогоруда жарым миллион рублга жана баасы пилоттук чыныгы ырахат алууну каалагандар токтотуу мүмкүн эмес ", кетчуп учак."

Экинчи жаштар АН-2

CB O. К. шли турбинасы кыймылдаткычтары транспорт жана жүргүнчү учакты сай орнотуу биринчи бири болгон. жакшы жактары көп: отун - керосин, жогорку ишенимдүүлүгү, натыйжалуулугу, ызы-чууну азайтуу. элүү башы, долбоордук иш бир turboprop менен жабдылган-2, нускасын аткарууга сунуш кылган (турбо-чынжырлуу кыймылдаткыч), бирок, ошол учурда иштеген IL-14 жана Ли-2, ордуна арналган авиация өнөр аракет жетекчилиги, орто люкс кемелер артыкчылыктуу долбоорлор боюнча жөнөтүү үчүн тандап алган бардык аймактык жолдору. Мындан тышкары, моторлордун тиешелүү өлчөмү туура эмес убакта болгон. Бирок, Омск, маркум 70 кыймылдаткыч адистери HPT-20, ал "Annushka" жарактуу курулган. 1990-жылы ал-3, АН-2 "тукум" учуу дээрлик толугу менен башкара менен даяр болду, бирок башка электрчордон менен. катар, ал алдын-экономикалык кыйынчылыктарды, ал жакка барган жок. Долбоор заманбап жана ASELSANдын кошуп, 1997-жылы кайрадан. көпчүлүк өркүндөтүү "Annushek" келечектүү багыт "remotoring" учак, жок эле дегенде, бир жарым-аяктап сактап калуу болуп эсептелет.

Бул багытта иштер Украинада жүрүп, кыймылдаткыч MS-14 "Motor издөө" колдонулган жок. белгилүү биплан башка параметр (Бишкек) жакшыртуу болуп саналат, азыркы америкалык ЭлЭлПи моторго орнотуу кирет. Бул өзгөртүүлөр AN-2ms деген наамга ээ болду.

Жогоруда айтылган бардык учурларда, турбинасынын орнотуу ызы-чуу, ашыкча маселесин чечип отун керектөөнүн жана кымбат бензин, "100" маркасындагы четке камсыз кылат. Башка жагынан, АН-2 - улуу унаа. бул токойлор, талаалар жана шаарларда үстүнө асмандан узак жашоо болот деп болжолдоого негиз бар.