3М учак: түзүлүү жана өнүгүү таржымалы, техникалык ченемдер

3М учак - төрт ондогон жылдар бою кызмат кылып СССР стратегиялык бомбалоочу. бул аба кемесин тарыхында ар түрдүү иш-чаралар бир топ эле. Ал бара-бара ар кандай атка ээ болду. башкалары бул зор жетишкендик деп эсептеген, ал эми кээ бирлери, бул учак шашылыш моделин деп аташат. Эмнеси болсо да, 3М учак, биздин сүйлөшүүдөн предмети болгон тарыхы, анын ичинде СССР аба олуттуу долбоор катары бурушубуз керек.

The алкагында

1940-жылдын акырына карата абал боюнча өзөктүк курал пайда болгондо, аны каалаган жерге чейин транспорт жана мобилдик берүү зарыл болуп калды. Аскердик татаал мүнөздөмөсү модель 1,5-2 эсе учурда жеткиликтүү ашып турган жан кечти керек. Ошентип, стратегиялык бомбалоочу түшүнүгү пайда болгон. Америка мурун бул учак иштеп баштады. 1946-жылы эки америкалык авиация компания - "Боинг" жана "Convair" - стратегиялык жанкечти өнүктүрүү менен алектенген. Ошентип, 1952-жылы жасалган учак алгачкы учуу Б-52 жана B-60. Эки модели өз мурункулардай жогорку лимиттерди жана таасирдүү ылдамдык менен катар ар кандай болот.

өнүктүрүү Start

СССР-жылы бир кыйла кечигүү менен ушундай иштеп чыгууга киришкен. Бул бардык дизайнер B. Myasischev, Moscow Aviation институтунун окутуучусу, өкмөт 12000 км чейин уча ала турган стратегиялык бомбалоочу түзөт деп божомолдогон экендиги менен башталган. эксперттер менен макулдашуу-жылдын жыйынтыгы боюнча, Сталин өз сунуш учактын өз жоопкерчилиги ишеним Myasishcheva иштеп чыгуу боюнча чечим кабыл алып, бирок так мөөнөтүн койду. Өнүгүү үчүн 24-май күнү бүтүшү керек болчу, 1951. СССРдин министрликтеринин жыйыны OKB-23 MAP жабылгандан кийин кайрадан аба курууну буйруду. Башкы конструктору Myasischev болуп калды. Жакында машинанын тактикалык жана техникалык талаптарга башкы аба күчтөрүнүн командачысы бекитилген. Maximum диапазону 5 тонна бомба жүгү бар киши жок 12 кем километр болушу керек эле. учак 9 км бийиктикте 900 км / саат ылдамдык менен учуп келген.

Убакыт бөлүп, "долбоору 25" үчүн жан кечти иштеп чыгуу жана куруу (бул иштетүүдө деп сыяктуу), ал эми өнөр жайында бир нече башка уюмдар менен кызматташуунун долбоорлоо бюросу талап: башка долбоорлоо органдарынын, илимий-изилдөө институттары жана ишканаларга.

биринчи окуялар

алгачкы учак чиймелери L. Selyakov кабыл алуу - ал бир эле убакта дизайнер, аэродинамикалык жана prochnista ролун аткарган. B. бөлүнүүчүлүк, бөлүмдөрүнүн жана тобун калыптандыруу менен алектенген убакыт Myasischev. команда жанкечти менен бирге пайда болгон. кыска мөөнөттүү эскиз долбоору даярдалган жана бекитилген. Ошол эле учурда ал өндүрүш технологияларды, биринчи кезекте, СССР, анткени иштелип чыккан, мисалы, чоң жана оор учак эмес. бир машина үчүн жаңы өлчөмдөрү калыптардын жана материалдар зарыл, ошондой эле номенклатура.

жанкечти көбүрөөк ылдамдыгын иштеп чыгуу жана мүмкүн болушунча жеңил болуп, жакшы аэродинамикалык аткаруу керек эле. дизайнерлер канатынын түзүлүшү көп маани берчү эмес. Шамал туннели өнүктүрүү-жылдын биринчи алты ай TsAGI ал оптималдуу табылганга чейин, моделдердин ар кандай сыналган. Created канаты, салыштырмалуу жеңил эле ийкемдүү акыркы бөлүгү жана Decompression түзүмү менен жасалган. Бул таасир желбиреп каршы туруу, ошондой эле болуп саналат. канат тамыры ар бир аба башаты бар, мотору жашашчу. аны менен ар кандай түрдөгү иштеп жатканда кыймылдаткычы өз ара таасирин жоюуга мүмкүн. Отмокторду 4 градус туурасынан жана тигинен учактар менен жиберилген. Бул чара бортуна жана empennage ысык газ учак четтетүү үчүн зарыл болгон.

жабдуулар

Power өсүмдүк жанкечти төрт Mikulino күчтүү учагы кыймылдаткыч куруу кирген. Алардын таяк 8700 кг болгон. электр өсүмдүк тендердик долбоорлоо-жылы максималдуу аныктыгы үчүн жасалды. Баса, баштапкы долбоорго ылайык, учак 13,000 KGF бир алкактагы менен үч системалары менен жабдылган. Бирок, OKB татаратататаратата моторлордун Тажрыйбалык үлгүлөрдү даярдоо үчүн кыска убакыттын ичинде эч кандай убакыт бар эле.

Биз ошондой эле жолду дизайнерлери жанкечти тасушы тууралуу айтып кетишим керек. конуу мындай оор аба кыймылынын динамикасын изилдөө үчүн атайын эксперттик топ уюштурулган. үч буту-стандартты, multisupporting жана тебүү: башында бир нече схемасы шасси болуп эсептелет. сыноо учурунда өзү мыкты Көлдү схемасы алдыңкы "vzdyblivayuscheysya" троллейбус менен канаттардын учундагы уюштурулган каптал Struts чейин курулган башканы көрсөтүп турат. учак конуу тез бараткан жана иштеп баштайт сактоо менен керектүү узундугу жөнөп кетишти.

Алдыда троллейбус, кичинекей бурч аралыкта багытталган минип түп ооруп жуп (15 + ^0). жуп бурулуп жатканда, кыймыл Троллейбус багыты өзгөрдү, аны алмаштырса, кийин толугу менен аба кемесинин багыты. "Vzdyblivaniya" режиминде, түп алдыңкы жуп башкарылбаган болуп. учак мурундун учар акыркы этабында көтөрүп жана кол бурч көбөйгөн. учкучтарга учар катышуу аз болду. атайын Юристанбек ордуна учуп лаборатория "Ту-4", караоке кондуруучу боюнча текшерилет Бул схемасы. өзүнчө электрдик иштеп Троллейбус үлгүсү да бар эле. Тажрыйбалуу шасси үлгүлөр сыноо толук комплексин өткөн жана жанкечти боюнча пайдалануу үчүн анын жарамдуулугун тастыктаган.

Aircraft бомба груз 24 тонна жана ири калибрдүү бомба болгон - 9000 кг. BPM-4 радар алдында урматында тактык жардыруу менен камсыз болгон. жанкечти-жылы коргонуу үчүн абдан күчтүү курал болду. Бул алты автоматтык курал 23 мм калибрлүү турат. Алар жогорку, төмөнкү жана арткы бортуна менен өсүүчү бөлүмдөрүнүн үч жуп жайгаштырылган. эки басымдуу кабинада жайгашкан сегиз адам, турган экипаж. Орун люктар аркылуу төмөндөө чыгарылды.

текшерүү

1952-жылдын декабрында By жанкечти прототибинин курулган. 20 January, кийинки жылы, аба көтөрүлгөн биринчи жолу машина. F. Opadchiy тарабынан багытталган Учуу сыноо пилоттук. Ошол күндөн тартып толук ылдамдыгы фабрика үлгү тесттер башташты. Алар 15-апрелге чейин созулуп, 1954. кечигүү эпсиз болгон жана сыноо татаалдыгына байланыштуу болгон.

кемесинин максималдуу учуу салмагы 181.5 тонна чегинде катталган эле. 6700 м бийиктикте анын ылдамдыгы саатына 947 чакырымга барабар болгон. Кызмат шыпка (максималдуу кыркасы) жана 138 тонна салмагы 12,500 метр болгон. Дизайнерлери бортунда отун танктар зор көлөмүн коюп алды. Алар күйүүчү майдын 132 390 литр жайгаштырылган. Бирок, максималдуу айып 123600 литр гана чектелген.

1954-жылы, бир сыноо 1 м мурду бөлүгүнө, чоъураак канатынын аймакта жана башка майда өзгөртүүлөрдү бир катар кыскарды экинчи үлгүсү байланыштуу болгон. Инженерлер жанкечти массалык өндүрүү үчүн даярдана баштады. дизайнер Myasishcheva машинанын урматына бул учурда "Учак M" деген наамга ээ болгон. "3М" - кийинчерээк моделдин дайындалган коду. Бирок, адегенде, ал M-4 деп аталып калган.

тесттер жакшы жолу эмес. толугу менен көрсөтмөлөрүнө ылайык көпчүлүгү учак абалын эске алганда, бирок, негизги талап - максималдуу спектрин бортунда бомба 5 тонна, - деп жооп берген жок. бир нече өзгөртүүлөр кийин жанкечти дагы эле кабыл алынган болчу. Бирок жетишсиз учуу аралыгы суроо ачык бойдон калууда.

Иштеп чыгуулар

Жогорудагы маселени чечүү үчүн, P. BARB иштелип чыккан бир кыйла күчтүү, бирок экономикалык системалары RD-3М, бир жан кечти. бир жаңы энергетика ишканалары Bomber "3М" индекси кабыл алды. Чынында, кыймылдаткычтары AM-3A кыймылдаткычтарынын котормолорун барак бар. максималдык режимге жолдор 9500 KGF чейин көбөйтүлдү. Мындан тышкары, RD-3M орнотуу 10 500сом башка кыймылдаткыч күчү жогорулайт аткарылбаган учурда өзгөчө режими, бар болчу. мисалы, аба электр жабдуулар менен 3М учак 930 км / саат ылдамдыгы жетүү жана 8100 км аралыкты токтобостон учуп мүмкүн.

жогорулатуу мүмкүнчүлүгү бул издеп учуу аралыгы аяктаган эмес. Экинчи сыноо версия OKB Alekseev тарабынан иштелип чыккан май куюуу системасы менен жабдылган. Бул ыргый жогору күйүүчү май алуу үчүн "таяк" пайда болду. Ошондой эле кошумча куюлган, насостук жабдуунун жана туруктуулоо менен жабдылган танкер.

2м жумушчу наамын алган учак 3М Myasishcheva параллелдик иши көп кабаттуу чыгаруу өнүктүрүү боюнча ишке ашырылган түзүлгөн, ал эми. Ал долбоорлогон төрт turbojet кыймылдаткычы HP-5 жолу көрсөткүсү келген - бөлүнгөн канатынын астында тирөөч боюнча. Бирок, "бийик тоолуу" долбоорлоо версия 3М, анын дизайны өзгөчөлүктөргө жете алган жылдан бери токтоп калган.

3М Air: иштеп чыгуу

жакшы иш-чараларга карабастан, модель өнүгүп келе жатат. 27-март, 1956-3М машине алгачкы учуу. учак 11,000 KGF бир сунганы жаңы мотор Д-7, кабыл алды. Бирок, алар аз жана аз чыгымдалбаган акча күйүүчү май тартып бердим. Биринчиден, учак эки жаңы системалары менен жабдылган, ал эми 1957 - төрт. канаттарынын түзүмүн орнотулгандыгы жана байкаларлык ёскён аба горизонталдуу куйрук аэродинамикалык сапатын мүнөздөөчү жакшыртуу аркылуу. Мындан тышкары, күйүүчү май көлөмү танктар жогорулаган. Бул асма танктар менен, анын ичинде, ага жетиштик. Алардын эки бомба бей илип (бомба груз уруксат берилген болсо), жана дагы башка эки шакирт - моторлору ортосунда, канаттарынын астына коюшту.

3М учак, биз бүгүн сөз кылып жатабыз, алардын өзгөчөлүктөрү, бир даярдоо долбоорду кабыл алды. Бирок, анын салмагы дагы 193 тоннага чейин туруп, тамчы танктар менен, ал тургай, андан да - 202 тонна. Убакыттын өтүшү менен, бортуна биринчи бөлүгү жаңы долбоорду тапты. 1 метрге чейин узартылды бортуна мурду бөлүгү алынган антенна бекети өтүү мүмкүнчүлүгү бар эле. жаңы багыттоо жабдуулар менен 3М учак каалаган убакта жана ар кандай шартта бийик тоолуу тартып күчүнө жардыруу жүргүзүү мүмкүн.

мурунку нускалардан салыштырганда максималдуу аралыгы, бардык жакшыртуу натыйжасында алып келди да, 40% га жогорулаган. бир азга токтоп, тамчы танктар жана максималдуу бомба жүгү менен бул көрсөткүч 15,000 км ашты. мындай аралыкты басып, учак 20 саат болушу керек болчу. Ошентип, бир аралык террорист катары колдонуу үмүт бар эле. 3М учак башында так машина болгон Myasischev көбүрөөк жоопкерчиликти алуу менен, ошондой эле Сталиндин колдоосу менен түзүү үчүн келген.

Дагы бир кызык сапат 3М ал узак аралыкка порт Торпедо катары колдонууга болот деген чындык. Торпедалар курал кызматкерлери бүтүргөнүнө кирип, бирок өтө сейрек колдонулат. Биринчи сыноолор дагы деле экспертиза боюнча чет параметр жан кечти ишке ашырылган M-4.

3М учак Merit

акыркы жакшыртуу кийин самолет кабыл алынган жана өндүрүүгө киргизилген. 1959-жылы, учкучтар Н. Goryainov жана BI Stepanov, алардын экипаждар менен ал 12-дүйнөлүк рекорд орнотулган. Алардын ичинен 2 километр бийиктикке чейин 55 тонналык жүк үчүн 15 километр бийиктикке жана өсүшүнө 10 тонналык жүк бир себеп болгон. Tables World Records самолет 201 млн чакырды. Ошол эле жылы, жүктөгөн ар кандай даражалары бар сыноо пилоттук A. Sticky жана анын командасы жабык маршруту боюнча жети ылдамдыгы рекорд койду. 25 тонна жүктүн салмагы менен, анын ылдамдыгы 1028 км / ч иштелип чыккан. Расмий документтерде 3М Myasishcheva учак дагы бир чакырды - 103M.

бир жанкечти кызматын ээлегенден кийин, бир бөлүгү буга чейин эле начар калыпта болгон электр кубатын өсүмдүк айырмаланган М-4, түрү бошотуп, базарга кайра келет.

иш көйгөйлөрү жана жаңы мотор

жогорку иш-чараларга карабастан, учак бир катар проблемалар бар. Алардын көбү маанилүү overhauls мотор Д-7 ортосундагы убакыт кыймылдаткычтарынын RD-3М-500A деп кыйла тёмён болгон деген чындык эле. Ошондуктан, күндөлүк ремонт системаларын ишке ашыруу үчүн көп өзгөргөн. HP-7 проблемалар, ал эми боюнча учак ошол эле RD-3м, бул моделдин ийгиликтүү менен башталган эле. бул электр менен 3ms деп аталып калган. Албетте, 3м болгон аба менен салыштырганда начар жыйынтыктарды көрсөттү, бирок, анын тескери алда канча жакшы экен, - М-4 чыгаруу. Атап айтканда, ZMS учакты май жок 9,400 км уча алмак.

кыймылдаткычы менен көйгөйлөрү VD-7B өнүктүрүүгө өзгөртүүгө уруксат берилди. кыймылдаткычы өмүрүн узартуу үчүн, дизайнерлер RD-3M даражасына, анын максатын кыскартуу керек болчу. Ал 9500 сом болгон. Биз кыймылдаткыч жашоо узартылат жана бир нече эсеге өсүп жаткандыгына карабастан, анын RD-3M жеткен эч качан моюнга алышыбыз керек. Бирок, жалпысынан алганда, өзгөчөлүктөрүн начарлашы диапазону, улам электр өсүмдүктүн натыйжалуулугун, релиз расстояние 3ms салыштырмалуу 15% га жогору.

VD-7B Кыймылдаткыч өзгөртүүлөрдү 3MN деп аталат. Сырттан караганда нускасы гана 3ms капот айырмаланган. VD-7B боюнча көч башында үстүнө курларын айланып астындагы ысык абанын төгүүгө баруучу люктар тыюу салынган. качып, учак, ошондой эле ар түрдүү: Д-7B кыймылдаткыч түтүн, ошондой эле белгиленбеген из калтырган.

акыркы өзгөртүүлөр

1960-жылы 3MD деп аталган учак, дагы бир өзгөртүүгө келди. Ал өнүккөн жабдууларды жана жакшыртылган аэродинамика өзгөчө. Motor ошол бойдон эле калган.

Учакта 60 жана толуктоолор менен туруктуу төмөндөй баштады, көп өтпөй таптакыр токтоп калган. өлкөнүн жетекчилиги биринчи орунга өтүп кетип ROCKETRY. Ошондуктан, жанкечти өзгөртүүлөрдү башка, мотор VD-7P аты 3ME алган Тажрыйбалык үлгүлөрдү калган. Учуу максаты машиналары 11300 сомго чейин көбөйгөн. 1963-жылы жалпы республикалык тестирлөөсү ишке ашырылган. Ошентсе да, коом да самолет 3м эстеп - модели тарыхы муну менен эле бүтпөйт.

Орусиянын бомба таштоочу стратегиялык учактары санынын азайышы менен, аларга (версия 3ms жана 3MN) бир нече май куюу үчүн танкери айландырылат. Алар: "Ту-95", ал эми калган куралдуу таасири 3М учак катары абада май. Petrol 3M, ошентип, M-4-2 нускасын өзгөрттү. Бирок, чынында, ал ар кайсы өнөржай жана чектеш байланыш менен, баары бир машина болчу.

транспорттук көйгөйлөр

70-жылы ишканалардын менен жаңы ракета комплекси транспорт бөлүмдөрүндө муктаждык бар, ошол эле Байконур космодромунан. Байланыштуу ири өлчөмдөгү, салмагы жана татыктуу транспорт алыстан, курсор түрлөрүнүн бири да бул маселени чече албайт. Мисалы, борбордук танк ишке узундугу 40, туурасы болгон - 8 метр. B. Myasischev өзү жөнүндө эске салып, анын жанкечти бортуна жүктөрдү ташууга сунуштады. Ошол убакта 3М учак чейин рынокко тартып кайтарылып алынган, ал 1967-жылы калыбына келтирилген OKB башкы дизайнери Myasischev болгон. 1978-жылы, ал сунуш алды. Бишкек өлгөндөн кийин (14-октябрындагы, 1978-жыл), анын иши менен улантылган V. аналитик.

кемесинен иштеп чыгуу, курулуш жана текшерүүдөн кечиктирбей калбашым үчүн, үч танкерин тандалып алынды. Алар дароо эле алсыз аныктоо үчүн сыноо үчүн жиберди. Натыйжада, учак бир жаңы алкакты жана бортуна боюнча жаңы панелинин кабыл алды. Tailpiece жазууга жана 7 метрге узартылат. жүнү эки Keel болгон. системалардын жана бир күндүк атайын жыйындар бир катар жакшыртуу же алмаштырылды. учак күчтүү мотор койду VD-7m менен алынып салынган Afterburner, 11000 сомго чейин жеткен алкактагы. Ошол эле кыймылдаткычтар, ал эми "Ту-22" орнотулган Afterburner менен, бирок, буга чейин болгон эмес.

Натыйжада, бул бир салмагы буюмдарын арналган беш учак конуучу кемеси тарам улам, белгилүү бир динамикалуу жана учуу мүнөздөмөлөргө алардын ар бири, иштелип чыккан. модель 3М-T деп аталат. курулган үч учактардын бири статикалык сыноолор үчүн TsAGI которулган. Дагы бир таяк куюуу менен жабдылган.

1980-жылы, 3М-T транспорттук учак биринчи жолу асманга көтөрүлгөн. Сыноо пилоттук Kucherenko биринчи кийинки жылы 6-күнү аны жүк ташылат. Кийинчерээк учак аталды "Atlas ZM-T". катар ташуучулар боюнча Байконур боюнча 150дөн ашуун жүк жеткирилип берилди. Алар комплекстеринин "Энергия" жана "Бутан" бардык ири бөлүгүн түрткү берген. 3М Коммерческий Aircraft, баары бир эле учурда кабыл алынган, алардын ичинен сүрөттөр, дайыма 1992-жылы аба-шоусунда, анын ичинде, майрамдарга аба кемесинин ар кандай көрсөтүлгөн.

Акыр-аягы, ал, анткени атынан "3М" индекси биздин материалдын каарманынын менен кээде чаташып, учак "Ту-134А-3М", ага эч кандай байланышы жок экендигин баса белгилеп кетүү зарыл. Бардык "Ту-134", - жүргүнчү. Бир учак "Ту-134А-3М", айыл чарба 134SKH өзгөртүүлөрдү жана VIP-версия болуп жатат.

жыйынтыктоо

2003-жылы, 4-M-50 жылдыгы учак алгачкы каттамы СССР терактты уюштургандардын үй-бүлө биринчи төрөлгөн эле. Кызыгы, 3М модель учактары аба күчтөрүнүн аскердик бөлүктөрдө турат. Биз, болгону, мындай күчтүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон, техникасы куруу кыйын согуштан кийинки жылдары башкарып келген дизайнерлердин талантын суктана керек.