Учак "Максим Батя" (ANT-20): мүнөздөмөлөрү

Ал СССРдин пропаганда vosmimotorny учак белгилүү "Максим Батя" - ANT-20 - аны убакыт, жер-жабдылган менеджер ири учагында эсептелет. Бул учак ишканада Амуре шаарында курулган.

түзүү

Кудайдын "Максим Батя" кемесине жасалган канчалык жакшы карап көрөлү. 1932-жылы октябрда ал Максима г жазуу жүзүндө 40 жылдыгы белгиленди. Михаил Koltsov жетектеген Журналисттер жана жазуучулар, бул кызыктуу иш-чара болду. Ошол эле күнү, алар agitsamolot куруу чечимин кабыл алды, ал Легендарлуу жазуучунун урматына деп атады - "Максим Батя". Бул объектти куруу Бүткүл Союздук комитет түзүлдү эле, бүт өлкө куруу үчүн каражат чогулта баштаган. Кыска убакыттын ичинде эл алты миллиондон ашуун сом чогултушкан.

"Максим Батя" кемесинин ойлоп ким? анын курамы боюнча комитет төрагасынын башчысы TSAPI экөө дайындалды техникалык КБК, уюштурган. Ал темир канаттуулардын келечек жүзүн аныктоо жана түзүү үчүн дайындалган эле техникалык шарттарды , анын негизги максаттары негизинде.

катышкан мекемелердин техникалык кеӊешинин өнүктүрүү: TSAPI, CIAM, аба күчтөрүнүн, изилдөө жана илимий институтунун басма өнөр жай, Kinofotoinstitut көп дизайнерлер жана инженерлер: VM Petlyakov, Н. кенен A. Saukke (коргошун инженер), А.А. . Engibaryan (жабдуулар), А. А. Arhangelsky, VN Барыня (күч эсептөө), Б. М. Kondorsky (жалпы түр), EI Pogossky жана башкалар. иш AN Кабина жетектеген.

учак "Максим Батя" уюмдардын көп сандагы жараткан. Мен имаратты карап комитети менен уюштурулган жабдууларды жана курулуш комитетинин ар түрдүү (төрагасы AN Goryanov) боюнча буйрук берген. 1933-жылы, 10-март , бул комиссия учак ОРДОСУ-20 куруп TSAPI менен келишим түзүлгөн.

Ал 1933-жылы дизайнер AN Кабина ийгиликтүү сериялык өндүрүшкө TB-3-конуп, жан кечти ишке белгилүү. Ал таасирдүү Colossus андан ары иштеп чыгуу менен алек экенин - асман атласынан. Андан тышкары, эксперттер жүргүнчү модель TB-4 жанкечти алдын ала долбоору ОРДОСУ-20 деп аталган иштелип чыккан.

боюнча долбоор жаңы заттар 1933-жылы апрелде каралган, көбүрөөк жана жүргүнчүнү калышы мүмкүн пропаганда унаа жанкечти эле аны пайдалануунун ыктымал, каралган. учак "Максим Батя" өлкөнүн жогорку саясий жана аскердик түзүмдөрдүн үчүн көчмө штаб-милдеттерин жүзөгө ашырат.

түзмөк

ANT-жылдын 20-TB-4 (ANT-16) гана өлчөмдө айырмаланган жана ири 1500 килограммга чейинки жүктү туруштук бере алган, бул кичи перрондо менен жүргүзүлсө болот. жерден алуу үчүн, ал 300-400 метр алыстан ыкчамдашына (- 800 м, кургак учук-4) алып келген.

Ушул себептен улам, эксперттер TB-4 канатынын жогору болунот жана аймакты бир жаңы канатын, иштеп чыктык. Дээрлик анын бетиндеги бардык толкундуу жасады.

учак "Максим Батя" сегиз мотор M-34FRN, ар бир 900 литр болгон ГЭСтин, техникалар менен жабдылган. а. (7200 л жалпы кубаттуулугу. С.). бир тандемге бирдигинде бортуна - Алты учак мотору канаты, эки эле. ири гайкалар жыгачтан жасалган жана 4 метр диаметри болчу. Алгач алты моторун орнотуу пландаштырылган, бирок, алардын дараметин жетиштүү эмес деп табылган.

учак "Максим Батя" ичинде абдан жакшы болду! анын ички аянты 100 чарчы болду. м. Алар жетимиш жүргүнчүлөрдү мүмкүн. канаттары калган бөлүнүп-деңгээл төшөк болду. учагында, жата, полго бир бөлүгү айланып шаты менен жабдылды.

массалык учагы эксперттер үчүн биринчи жолу зым башкаруу системасын колдонгон. Багыттоо жана пилоттук буюмдар кумурска 20 күн бою жана түн ичинде аны пайдаланууну берет. Ал ошондой эле даяр жерлерде конуу мүмкүн.

Баса, ANT-20 да чачынга эксперттер менен жабдылган. бортунда, анын ичинде, шайлоо өнөктүгү ар кандай куралдарды жайда кинопроектордун, күчтүү радио "асмандан үнү", басма, радио бергич, сурот курстарына, китепкана, жана башкалар. Novelty аба почта жабдылган.

Aircraft "Максим Батя" (ANT-20) менен жабдылган электр менен камсыз кылуу системасын AC 120 V, 50 Hz. Бул ыкма ички иш жүзүндө биринчи жолу (балким, бүткүл дүйнө жүзү боюнча) үчүн колдонулган. Учакта участкасында эки бензин моторлордун турган төрт генераторлор (5,5 KW эки генератор учурдагы бийликти тагышты жүргүзүлөт (ар бир баа ылдамдыгы 3000 Аян / мүн эле), 3 эки генератор 3 KW 5,8 дайыма Voltage 27-V жана жөндөмдүүлүгүнө ээ болгон KW).

Эгер зарыл болсо, учак ажыратып жана темир жол транспорту менен болот.

Рейсы

Макулмун, учак "Максим Батя" иштеп чыгууга мыкты адистер. түзүлүш жана анын дизайны каларлык болуп саналат! Анын түзүү 1933-жылы башталган, 4-июлда, ал эми 1934-жылы, 3-апрелде, продукт аэродромго өткөрүлүп берилди. Андан тышкары, 24-апрель, бул боюнча атайын комиссия алды. аны биринчи жолу ошол эле жылы, М. М. Gromov-жылдын 17-июлунда бир учуу сыноо учкуч үчүн. учуу 35 мүнөткө созулду.

Экинчи каттамы эки күндөн кийин Кызыл аянтына убакыт Chelyuskinites жыйынында учуп барып учагында. Алар I-5 учак эки согушкерлерин алып чыгат.

Ошол эле 1934-жылы Н. бул машинага S. Zhurovu жана М. М. Gromovu эки көрбөгөндөй жетишкендиктерин калышы мүмкүн, алар багажга беш метр бийиктикке он жана он беш тонна салмактагы тирилткен! Ал тургай, Antuan де Сент-Экзюпери, СССРдин иш сапары менен болду, ага учуп белгилүү!

трагедия

учак "Максим Батя" өзгөчөлүктөрү кереметтүү болду, бирок анын жашоосу бир жылдан ашык созулган. 1935-жылы, 18-май көрсөтмө учуу ал ОРДОСУ-20 agiteskadrile өткөрүп берүү пландаштырылууда, андан кийин Moscow Борбордук аба майданы боюнча жүргүзүлгөн. Gorky. Aviator agiteskadrili I. V. Miheevu унаа пилоттук Н. С. Zhurov өттү. Ал аны учууга уруксат берилген, жана ANT-20 жаратуучулардын үй-бүлө мүчөлөрү.

Жалпысынан алганда, "Максим А." учак ойлоп, анын идеясы абдан сыймыктандым. колдоо темир канаттуу эки учакты жабдылган: эки F-5 жана согуштук-5 (пилоттук унаа Rybushkin иш) (тест машина Н. П. Blagin чуркап). P-5-шаркан Schekutev операторго алып, чыпкалоо.

Сиз качандыр бир учак "Максим Батя" көргөн беле? Description, бул укмуштуудай темир канаттуунун сүрөттөр ошол убактагы илимий китептерден табууга болот! Бирок биз Биздин төмөндөгү окуяны улантат. Бул N. P. Blagin боюнча даректүү тасмалардын кабыл алуучу бир план боюнча белгилүү бир ишти аткаруу үчүн болгон белгилүү, ал көрүүчүлөр өлчөмү айырмачылыкты көрө алган да, кумурска-20 тууралуу даректүү тасманы көргөзүү учурунда учуп келген.

Ups ири перрондун түрдүү жогоруда сүрөттөлгөн. Бирок күтүлбөгөн жерден аба коркунучтуу түрү алган Blagin ЖШМны-жылдын 20-бир аз аралыкта Ошентип, бир жоокер изги амалы менен жүргүзүлөт. куйругу Анткени, "Максима г" Blagin кыска жогорку машинесин жиберип, капилеттен башкаруу таяк тигишти (ал алп "өлүк укурук" айланасында сүрөттөө үчүн арналган). Кумурска-20 учагы көз каранды жана ажыратылышы курсунун учуна келгенде астына бакыйган учууга жыгылды.

Бул укмуштуу учак болгон - "Максим Батя"! Анын сүрөттөрү мыкты адистерди түзүү. Ошондо Blagina учак өз кыймылдаткычы ортосуна чуркап кирип, бир сокку менен аны ишке какты. Ал сындырып, чөк түшүп, машинанын Blagina тыгылып жыртык тешик канаты пайда болду. Бул коркунучтуу Ramming учагында аман калган.

I-5 азыр ал көзөмөл уруп "Maksimu Gorkomu" бир сокку, экинчи уруп куйрук, түшүп турган болсо, балким, Mikheev жана Zhurov, аны жайгаштырам мүмкүн.

Бакыйган куш, канаты кулап калганын жокко чыгарып, асман, сына баштады. катуу жарылуу күркүрөдү, ANT-20 бир-эки секунддан майрам чарбачылык- ка Falcon боюнча жаайт. Бул учуу ичинде Blagina, 11 экипаж мүчөсү жана 37 жүргүнчү учагында 49 адамдын өмүрүн алып, билдирилген - TSAPI кызматкерлердин, анын ичинде алты баласы алардын үй-бүлөлөрү. Бул кырсыктан кино (көп, ал иш менен бирге жашыруун деп ойлойм) жоголуп кеткен.

эстелик

учак кырсыгы курмандыктарынын сөөгү Novodevichy көрүстөнүндө өттү. Анын акыркы сапарга башкаруу өлгөн мүчөлөрүн узатып, MC биринчи катчысы болгон жана алардын ичинен CIM КПСС (б) Н. С. Hruschov жана Moscow СССР Н. А. Bulganin башчысы. мүрзөнүн эски бөлүгүндө колумбарий үчүнчү бөлүмүндө коюлду өлгөн КСДПнын тепши органдары. Бүгүн, мемориалдык таасирдүү чегилип ири граниттен жасалган кулаган менен сыйланышат жатат.

кырсыктын себептери

Ар бир адам чынында эле учак "Максим Батя" жакты. Description ага орун берет жана ой элестетип козуткан! СССР, расмий пресс-тартипти бузган жана жүзөгө ашырат ким Blagina коюшту бардык күнөө , Аэробатика кырсык себеп болгон.

Дагы толугу менен фантастикалык версия Blagin атайылап ОРДОСУ-20 унааны коюп кеткен деп. 1935-жылы Поляк гезити "кылычын" 12-сентябрындагы кайрылуунун мазмуну коммунисттик режим Ии турган Blagin кол койгон кат жарыяланган. Кийинчерээк орус иммигранттар Париж гезити "Кайра жаралуу" пайда болду. Бүгүнкү күндө кат жасалма экенин мойнуна алды.

кырсыктан жабыр кийинки коюлду Blagin. Анын кызы менен жесир жардам беришти, бир батирде жашап турган жаңы мектепке кызы үйрөнүүгө чечкиндүү. Кызым, жесир аял жана ата-энелердин бири дароо багуучуну пенсия дайындалат Blagina. Анын үй-бүлөсү жергиликтүү партия лидерлеринин камкордук менен курчалып калган. Албетте, ооруп ниети чыгаруу оор болду.

Кылтылдаган бийликтин тагдыры учак "Максим Батя". Анын сүрөттөрү дагы кол жазмалар сакталып турат. Биз мындан ары ошол өкүнүчтүү издөөнү улантуудабыз. Ошентип, жогоруда айтылган чындыктар үчүнчү, абдан чынчыл чыгаруу тууралуу сөз кылууга негиз берет: көп Blagin абада орунсуз амалдарды аткаруу үчүн буйрук деп ишенишкен. Натыйжада, ал аз ылдамдык менен "tailspin" түштү. Бул иш-чаранын алдында, Сталин ошол жылдары популярдуу, аба амалдарынын кадрлар камтылган чет Newsreel, киргизилген. Натыйжада "Максим Батя" аба кемесине байланыштуу же ушул иш-аракеттерди жасаган болчу.

ИИЭК учак алп менен качып катышкан айдоочусу менен учаар алдында бир жарым саат, кызматкерлерди окутууну, аскердик киностудиясы кино V. G. Ryazhsky жана А. Pullin сакталганы аныкталса иликтөө жүргүздү. Алар аба гиганты ANT-жылдын 20-абдан кызыкдарбыз. Сүрөт ( "Максим Батя", чынында эле, улуу болгон), бул аларга зор таасир этип, алардын сезимин келет. Бөгөт коюу чарасын улук аскер-аба күчтөрүнүн жетекчилиги аларды учуу жагдайда өзгөрүшүнө талап кыла берди. Натыйжада, учкучтар, учуу жана көзөмөл жетекчиси менен макулдашуу жок, макул болгон. Даректүү тасманын үгүт иши үчүн "Максима г" жакын абада Stunts тартуу максатын кёздёгён. Ryazhskiy Pullin жана кайгылуу окуялардан кийин темир тор артында эле.

ANT-20 жазуулар

Чынында эле, биз учак "Максим Батя" карады. Ким ойлоп, биз азыр эле белгилүү. ал кулагандан кийин анын жакшыртуу экинчи көчүрмөсүн түзүү жөнүндө чечим кабыл алынды. Тандем жок, анын ордуна 34FRN сегиз алты 34FRNV сыйымдуулугу 1000/1200 л M-M-белгиленген. а. жаңы машинаны түзүү 1938-жылы аяктады, ал кайрадан М. М. Gromov анын берген болчу.

1940-1941-жылы, аты-SS-124 боюнча пленка (R-760) Луганская жана на-на-Дону аркылуу Батуми Сыр жүргүнчүлөр болгон. согуш баштаганда, ал арткы жүк ташуучу катары колдонулган. Ал конуу мезгилинде Ташкент 60-чакырымында 14-декабрда 1942-жылы кулап, окуя 272 саат.

Чынында, ал дагы 18 учак ANT-20 ЭЭБ түзүү пландаштырылып, бирок ал да, ANT-20 массалык өндүрүш үчүн да уруксат берилген эмес. Албетте, эксперттер дагы көп машиналар ANT-26 жана ANT-28 долбоор иштелип чыккан, бирок ал 1936-жылы ишин токтоткон.

imbroglio

Демек, эмне үчүн 1935-жылы ошол чечүүчү күнү болгон? 18-май күнү болуп өткөн өзгөчө кырсык тууралуу сүйлөшүп көрөлү. биринчи кезекте жаман каймана мааниде бириктирип күнүн белгилөө үчүн: 1896 18-май (ст. стили) так 39 жыл мурун, такка Nicholas II күнү, жөнөкөй падышалык бир жүтөө үчүн коркунучтуу жигити менен Р.Канз Талаа 1300 киши майып жана канча берсе, кайра ошончо көз жумган.

TASS расмий кырсыктын чоо-жайын жарыялады: сыяктуу, чынында эле, элүү бир бейкүнөө адамдар тууралуу, анын ичинде, талкаланган Pilot scorcher алты балдар. Ошентсе да, пленканы кыйрашына байланыштуу көптөгөн суроолорго туура жооп, ушул күнгө чейин ошол жерде. Жакында эле, КГБнын сакталып келген документтер ачыкка, алар да иштин дагы түшүнбөй жагдайлар болуп саналат.

Биз буга чейин долбоорлоо жана кеме куруу OKB A. дайындалган N. Tupoleva TsAGI экенин билем: объект 1-майга чейин курулуп бүтүп, 1934. учак "Максим Батя" өзгөчө сооронуч жүзөгө ашырылган: илип жабууну терезелериндеги жүргүнчү жеринде, үстөл кабинеттик чырак менен жабдылган, отургучтар кенен, пол килем менен каптады. пленка да көп уктоо кабиналар, жоболорун сактоо мейкиндиги, отсека, китепкана, муздак жана ысык закускаларды, дааратканалар жана Куюштурууну менен энергиясы эткендей бар болчу.

Анан да, акырында, ири машина асманга көтөрүлдү. Анан өтө баштады. I-5-кумурска 20 айланасында сандарды ойлоп баштаган. Ал эми экинчи "өлүк укурук" болуп кызмат кылып жатканда, мен, "Максима г" канаты менен кагылышкан. сокку коркунучтуу күч эле. Анте-20 Биринчи туура багыт, дагы 10-15 секунд учуп токтоо, анан тик өсөт көчүп барып, анын үстүнө агуу болгон. учак, кипаристерин жыгылып бак-дарактарды кулатып, акыры жерге туш-тушка чачырап кеткен. Бул бир күн өткөндөн кийин чыккан "Pravda" (саны 137 1935-жылдын 20-майында) жазылган.

Албетте, каза болгондордун саны бир учак учуп менен эле чектелип калган жок. көчөдө 4 үй номерин талкалап, сүрөтчүлөр, "Сокол" айылынын аймагында бирге туш-тушка чачырап кеткен учактын. Диктор, көчөдө зыян. Сурилин үй номери 7 жана 11 Мына, каза болгондордун саны көрсөтүлгөн эмес.

Жол кырсыгы талдоо анын чыныгы себептерин табылган эмес. негизги сыры жообу - ага кумурска 20 айланасында абада трюктарды аткарууга буйрук, алардын бир нерсе болгон, же кадимки "аба жамандык" Blagina - бул эч качан алган эмес. 19-20-май күнү, "Чындык" кадрлары көрмө басылып чыкты, бирок текст кабары TASS менен бекитилген эмес. Кайгы-да көркөм тасманы жалдаш үчүн дээрлик даяр жок, ал эми, өкмөткө тез арада аракет "Улуу канат".

"Баррэл" же "укурук"?

Бул текст кабарлардын ырайымсыз дуушар аба куулук ТАСС "өлүк укурук", анын учкуч өз окуясындагы Rybushkin "баррлдин баасы" деп аталат экенин да белгилеп кетүү зарыл. Анын эсине сүрөттө Blagina мөмө-да "бочка", андан кийин, анын изилдөө айрым авиация тарыхчылар Blagin "Баррэл" жасаган деп баштады деп аталат - Сталин туура эмес отчет берүүгө мүмкүн эмес, анткени! Натыйжада, бир кырсык ордуна иштиктүү талкуу түрү жана башка себептерге акыркы талдоо көп учурда бул маселе боюнча пайдасыз сот ордуна: "баррелине" же "укурук"? Кээ бир эксперттердин ой боюнча, аны аткарууга Blagin нускасы менен биригет да мүмкүн "укурук".

Сиз бир гана нерсени айта алабыз: NP Blagina жылы osovnom тапшырма белгилүү учкуч V. P. Ак Тилек караганда алда канча катуу болгон, Neva көпүрөнүн алдында каттамын жаса.

Бул биринчи чынжыр схемасы боюнча ишти бир топ алдында пилоттук деп Blagin буюмдарды таризделген жана учуу жолуна тургандыгын белгилей кетүү керек. Бул пилоттук дизайнер кесипке ээ болгон же белгилүү эмес ... Биз жигердүү ар кандай нерселерди ойлоп экенин билишет жана эч шек жок, инженердик эсептөөлөр менен жакшы тааныш болгон. экинчи курс аткаруу учурунда эмне жөнүндө гана айта алабыз. Кудай катар аны жүзөгө билет, (ар кандай ок пунктка алкактарын эске алып, аны аныктоо мүмкүн эмес), же жаңы ыкмага барды.

берүүлөр

Жогорудагы маалыматтардын негизинде, көптөгөн эксперттер төмөндөгү жүйөлөргө сунуштайбыз:

1. Камера бурчу P-5 курс аткаруу учурунда, анын ээлеген кызмат оруну жана учактардан минималдуу аралыкта (рамках канаты толугу менен коюлган эмес), ал Оператор жана учкучтардын ортосундагы алдын-ала макулдашылган болгон деп божомолдоого болот. Албетте, бул жерде мындай сурамжылоо аткарууга зарыл болгон шилтеме бир нерсе болгон.
2. Биз аны "аба Бейбаштык" болгон деп айтуу мүмкүн эмес. Албетте, куулук менен (биринчи ийгиликсиз боюнча, андан кийин - жок) коркунучтуу эле, бирок биз бул жерде учуу коопсуздугу эрежелерин бузган болот. Жалпысынан алганда, бортундагы жүргүнчүлөрү менен мындай рейсы кылмыш тасмага жүргүзүү.
3. кайгылуу чыныгы булагы Blagina пилоттук ката кызмат кылган, ал тургай, усулдук (туура эсептелген биринчи укурук) эмес, бирок бир аз аз эле (бир экинчи) экинчи курс боюнча күн баткандан убакта кармалуу коюп койот гана техникалык.
4. NP Blagina анын universalism жана кесипкөйлүк жөнүндө айтып Учуу көндүмдөр - ал өтө М. М. Gromovym менен атаандаша алган. Жылы 1935 Blagin эле беш ай 26 саат жана 11 минут учуп кетти.

Бул иликтөөнүн жүрүшүндө, Blagina чогултулат өлүмгө тасмага нерсенин баары тартылган белгилүү. Бирок, Blagina күлүн камтыган челек кырсыктан башка курмандыктары менен бирге, Novodevichy көрүстөнүнө дубалына коюлду. жамааттык комиссиянын мүрзөсүнүн үстүнө министрлиги билдирди өлүм, расмий нускасын жазылган.

Себеби, "адашы" өлүмү жол менен, абдан капа болгон жазуучу Максим Батя. Бирок, ошондой эле чоң, транспорт жана учак ири трагедия сериялык өндүрүш долбоорлорду ишке ашыруу үчүн эч кандай таасир эткен.