Клапан дабышы кандай болот?

эмне кысуу? Бул кысуу мээге аягында күйүүчү бөлмөсүндөгү кан басымынын. Ал аркылуу каны болот поршень шакектери же клапан механизмдери. Биринчи учурда, оңдоо гана алмаштырууну талап кылат, ал эми экинчи учурда - ал жок кылууга толук мүмкүн. Мисалы, кырдаал, мисалы, кыймылдаткычтын Бандар карап көрөлү.

Биринчи кезекте, бул жол-жобосу ", шалпып клапандар" деп аталган деп айтууга тийиш. иштеп жаткан убакта, клапан орун толук жабылышына тоскоол кенди тарабынан түзүлөт. Ошентип, клапанды, шалпып бул көйгөйдү баш тарткан. Кантип, шалпып керектигин кантип аныктоого болот? Жооп жөнөкөй эле. Силер устунга менен кысуу түшүп калса, анда бул иш абдан зарыл. Мындай талап клапан баштадык экенин чебер, ресурс түгөнгөндө бир аз, ал эми бирдиги энергия толгон алыс.

Башында тагында жана жебенин ажырым ортосундагы кур акыркы кийип улам пайда болот. абдан күчтүү аягындагы "Пахта", акыр-аягы, четин жана талкаланган геометрия туура отуруу бери. Андан кийин өрттөп кетишпесин аралашма ого бетер ажырым кылып, жөн гана клапан курун кокс болгон ажырым, кирет. Бүтүндөй алганда, мындай көйгөйлөр куйма "чү" кирген агымдарындай, сормо клапан менен негизинен пайда. Мындан тышкары, аба агымынын эч кандай тоскоолдуктар жана максималдуу температурасы жогору болгондо, клапандар жабык абалда бар.

Эми түздөн-түз майдалоочу клапандар аткарууга кандай. VAZ бул унаалардын ээлери майдалоочу машыгуу жүргүзүүгө тыюу салат. Алардын айтымында, тийиштүү иш-аракет мүмкүн эмес. Ал эми күч эле керек эмес экени чын. аны колдонуу керек болсо, анда жабдыктары Стох бирдей. Бул учурда, жебе так ажырымдын бир тарапка пайда алып келген, тегиздеп, жок болот. Жогоруда кесепеттерге алып келет. Бирок, шалпып клапандар машыгуу атайын саймасы менен мүмкүн болушунча натыйжалуу болушу мүмкүн эмес.

Ал үч этап менен жүргүзүлөт. Бул тартип өзгөрүп жүрүп жатат, нан, шалпып бириктирүү, көз каранды. Бургулап менен клапандар, шалпып болсо, анда ал таяк эле диаметри казыгы менен кысылат. капкандын бетиндеги - түтүктүн бир мезгилдин акырына карата казыгына жана башка коюлат. Анан тагынгыла жана тайгалак көчүрүп, аз айлануу ылдамдыгын көргөзүп, андан кийин. алар да аз болсо, жаман эмес, - учурунда бир аз жогорулайт.

алар көп болсо, ысып жана ээр жана клапандар коркунучу бар. Ошондо алар мүнөздүү көк тилкеси болот. Бул күйүп бекем белгиси болуп саналат. баштапкы кайра иштетүү үчүн ылай тазаланат жана андан кийин аз нандуу төмөнкүлөр менен баштады. паста үчүнчү бетин колдонуу кийин кылдат керосин менен сүрттү. Ошондо алар мотор майы менен майлоо жана "ылдамдык режимин" байкоо, дабышы тартибин кайталап керек. Бул эң жогорку бекем жабылышы менен камсыз кылат.

Мисалы, устунга ошол кыскандан кийин бир топ жогорулайт. Бул кыймылдаткычтарында экенин эстен чыгарбаш керек кысуу катышы 8 аз болуп, ага өтө сезгич болуп саналат. Бул абдан пайдалануунун эс таасирин тийгизет, ошондуктан жебе майдалоочу 20 000 км кийин, мисалы, ал тургай, ремонт ортосунда гана жүзөгө ашырылышы мүмкүн.