Кадимки унаалар үчүн күйүүчү май катары Суутек

Бирок, өзгөчө, күйүү бөлмөсүнө суутек сактоо жана аны камсыз кылуу үчүн жөнөкөй транспорт эмес, иш кыйла коопсуз, суутек мотору бар. Мындай кошулманы кычкылтек түрлөрү менен суутекти жооп жарылуучу бир oxyhydrogen газ катары билген белгилүү болгон алгачкы химия сабактарында бүт кийин. Бул толук кандуу суутек унаалар түзүү үчүн эмес деп. Британиялык окумуштуулар ушундай деп ойлойм да.

Алар илимий жетишкендиктер үчүн каражат жана технологиясын иштеп колдонушат. Бул тууралуу, суутек, анын өлчөмдөрү жыйынтыктары 3-4 микрон эмес, атайын идишке (танк) камтылган, ал эми бул маалыматтарды күйүүчү май клеткалары бир өткөргүч болушу. Бир суутек таза түрүндө жана гидрид түрүндө аларга таянууда. Ал эми аз жылытуу менен күйүүчү май клеткалары (капсул) micropore суутек чыгып баштайт. Ошентип, окумуштуулар тиешелүү кылдат бир жөнгө салуу боюнча массалык өндүрүш үчүн абдан жөндөмдүү жана конкурска жактан суутек кыймылдаткычы, бир кыйла реалдуу моделин иштеп ийгиликке ичтен күймө. Бирок, техникалык жагына байланыштуу кыйынчылыктарга бир катар көйгөйлөр бар. Биринчиден, бул күйүүчү май клетка (капсул) тез жылытуу үчүн зарыл талап кылынат жана энергия менен камсыз кылуу системасы мотору ар бир капсуладан суутекти өткөрүп берүүгө да жөндөмдүү.

Бирок, биринчи кадам, окумуштуулар ичтен күймө шарттуу унаалар бул технологияны колдоно турган. унааларга Бул үчүн суутек сыяктуу капсул менен кошумча куюп коюлат. Бир суутек газы өзү негизги күйүүчү май жана көмөкчү эмес. Бул ыкмалар буга чейин бир катар өлкөлөрүндө биоэтанол карата колдонулат. Ошо сыяктуу эле, күйүүчү май аралашмасы суутек менен анын бир бөлүгүн акырындык менен күйүүчү май толугу менен алмаштырылды чейин көбөйөт. Бул бир аз тактоо чектөөсүз заманбап транспорт каражаттарын пайдаланууга, ошондой эле бара-бара уюштуруу жана тийиштүү объектилерди куруу үчүн суутек унаалардын санын көбөйтүү аркылуу берет. машине биринчи сыноо 2012-жылдын биринчи жарым жылдыгынын жыйынтыгы боюнча буга чейин пландаштырылган.