Боинг-757: Ички схемасы, мыкты жерлерди тандоо жана кеме жөнүндө бир аз

учак релизи Boeing 757-200 22 жылдан бери абдан жакшы өттү. өндүрүштүн бардык учурда операция 1,050 учактын ичине коюлду, анын ичинде 80 жүк айы 757-200PF. Учак 2005-жылга чейин өндүрүлгөн, бирок ушул күнгө чейин орус тилинде, анын ичинде көптөгөн аба, абдан ийгиликтүү аларды пайдаланууга. Акыркы жылдары, жүргүнчү учак "Боинг 757-200", ондогон жүк ташуучу версия 757-200SF катары колдонуу да пайдалануу деп табылган.

ар бир адамдын акылы бир учакка экенин ...

Эч ким жүргүнчүлөрдүн ар бир учак менен учууга даярданып, пленка менен гана эмес, "Боинг-757", учуу коопсуздугун караганда азыраак кызыкдар ички схемасы деп эсептешет. Бүгүнкү күндө, өзгөчө, биз сыналгыдан кырсыгы түрмөгү боюнча ар дайым угуп. учуу Боинг тарыхында 757-200 учагы чыгым 7 даанага жеткен, жана себептери техникалык ката эмес, же кеменин кыйроо, жагдай-террордук актыларга жана кайгылуу жыйындысы. Girona шаарында бир гана кырсыгынан улам зыянга илгич үчүн аба кемесинин өлүмүнө алып келди менеджер. аба -ырайынын алгылыксыз шарттары оор конууга мажбур.

Boeing 757-200 Heart

кыймылдаткычтар жөнүндөгү кээ бир техникалык маалымат. угаар "Боинг-757-200" "Боинг-767", кенен-дене узак жол учагы үчүн болгон окшош көптөгөн бездеринин жана жалпылоого системасын койду. Boeing 757-200 толугу менен жүктөлгөн учак 860 км / саат ылдамдык менен 7240 километр аралыкты чектөө арылууга эки Rolls-Royce turbofan бирдик менен жабдылган. Линиячылар максаты 18,000 кгс болуп Rolls-Royce RB211-535S 17000 KGF кубаттуулугу же Rolls-Royce 535E4, минип. бир учак боюнча кыймыл жыйынга бир бөлүгү катары Rolls-Royce бардык белгилери боюнча окшош Пратт & Уитни турбиналарды, орнотулган. ГЭСтин курамы мандаттардын учак кубаттуулугу жана бош эместиги жөнүндө эч кандай таасир тийгизе албайт. Линиячылар "Боинг-757-200" 12000 ашуун метр бийиктикке чыгуу үчүн жана 890 км / саат ашкан күчтүү турбо кыймылдаткыч ылдамдыгы ыраазычылык мүмкүнчүлүгүнө ээ.

"757": ички схемасы

Ички жүргүнчү "Боинг-757-200" 240 адам жана эки бутактарын да туруштук бере алат - "Экономика" жана "Бизнести жүргүзүү". Экипаж эки орун бар. кеме классынын мурунку котормолордо колдонулган схемасын кайталанышынан учак "Боинг-757-200" ички схемасы, мыкты жайгашкан жана жасалгалоосунда колдонулган. Бир катар жана сол үч алты орундун үч орун турат, ал эми ортосунда жайгашкан борбордук ётмё жол. Бул жүргүнчүлөр үчүн оптималдуу макети, ал учуу кызматчыларынын кыймылы үчүн ыңгайлуу болуп саналат. Ошентип, инженерлер, "757", ички схемасы ааламдык, мандаттарды бөлүштүрүүгө түзүмдүк өзгөртүүлөрдү жүргүзүүгө эмес.

тандап алуу тууралуу маселе көп мыкты жер ар кандай болуп саналат. коопсуздугу үчүн турган жүргүнчү, сыягы, бир кес орун жактырышат жана кыймыл оорудан жабыр тарткандар, биринчи катар тандашат. Биз жөнүндө гана Жердин мейкиндик бийиктиктен байкабай, терезеден сыртты карап, жакшы көрөм. Мындай жүргүнчү, анын ичинде, көп туруп керек жана F. кылгандар жайгаштырууга артыкчылык берген ден соолугуна, ошондой эле күйөрмандары буттарын жулуп эле курал кийинки жерин тандап алат.

эксперттик пикир бар, жакшы жерге кандай болуп саналат. Бизнес класс, далысын жана өсүп mezhkreselnym мейкиндигин бүктөм менен жабдылган эконом класстагы көбүрөөк бериши мүмкүн. сиз учурунда орун тандап жатканда катталып , ошондуктан кийин учуу учурунда кандай абалда болорун сезүүгө эмес, дааратканага жакындыгы, ашкана жана креслого жантайышы бурчу таасир өзгөчө жолдун бир катар бар, эске алуу зарыл.

мыкты орун жетекчилери по кайрылыъыз тандоо үчүн

датасы лайнер "Боинг 757" Россия том бир катар иштеп турган. Алардын арасында - "Vim Avia", "Түндүк Wind", "Якутия", жана башкалар.

бортунда кошумча кызмат көрсөтүүлөрдү алуу мүмкүнчүлүгү боюнча кеме структуралык өзгөчөлүктөрү жана учуу мүнөздөмөсү узактыгын өз интернет маалымат боюнча кардарларды тейлөө жерлерди жакшыртуу алкагында ар бир том. аба кемесин "Боинг-757", ички схемасы жалпы сүрөттөмөсүн тышкары, берилген. "Vim Avia" Мисалы, бул учурда, конуу биринчи салонго чыгып кетүүгө мүмкүнчүлүгү бар, анткени, биринчи сапты тандап, алдыңкы партада өкүнүчтү кезегинде эске алуу жаккан жок жүргүнчүлөр чакырат.

Биринчи катарында да, алдыңкы катарда отурган жүргүнчү, биринчи кезекте азык-түлүк жана суусун жеткирүү сыяктуу, кызмат планын алды. Бирок анын буттары бекем бөлүштүрүү эс тышкары, улам башчысы бөлмөсүнө жакын кээ бир ыңгайсыздык болушу мүмкүн, аларды бүлүндүрбөйм, бул мүмкүн эмес.

жүргүнчү ар түрдүү категориялары үчүн турак өзгөчөлүктөр

каралган учак "Боинг-757-200" ички схемасы мүнөздүү болгон негизги негизги жана айырмачылыктары бар. "Түндүк Wind" жана учак "Боинг-757-200" иштеп жаткан башка аба, силерге жакшы турак жолду сунуш шектенбесек болот. 10-жана 21-орунду ээлеген орду бийик жүргүнчүлөр үчүн оптималдуу болуп эсептелет. Алар эшик артында жайгашкан, бут үчүн орун жок. Эгер качып люктардын жакын бар жерлерде бала коштоп жүргөндөр болсо, түрмөгө барып, жок. Эгер бир-эки барып келсе, анда ал эмес, үч эмес, экиден байланыштуу кайсы тогузунчу катар тандап көрүшөт, ошол жерде дагы жакшы болот. Эгер куйругу катышып келсе, дааратканалар жакындыгы көтөрүүгө жок. кээ бир учурларда 14-жана 15-катарында эч кандай терезеси жок, жана жер чокусунан Панорама аткарууну каалаган адамдар, ал чөктүрүшү мүмкүн. качып люктар бар турган катарында болуп, толугу менен эс алгыла же баары көк шибердин үстүнө эмес, жок. Бул, мисалы, 19, 20, жана 40-катар колдонулат. Муну эске алганда, ошондо эле абалда толугу менен учууну сарптай алат же жокпу тууралуу ойлонуп көрөлү.