Экипаждын мүчөсү ким? жүргүнчү учактын экипаж: курамы, Сүрөт

Экипаж - абдан көп, бир түшүнүк. Адатта, ал асманга көтөрүлүп командасы гана эмес, камтыйт, бирок ошондой эле жерге башкармалыгынын туруу үчүн жооптуу адамдарды. Жүргүнчүлөр өтүп, жана көп учурда көптөгөн адистер аман-эсен багытына алып кетүүнү үчүн иш-чарасы кандайча иштей билген да эмес, көрө алышпайт.

учагында

жүргүнчү учак тарыхы 1913-жылы Орусияда башталган. Ошол жылы, ийгиликтүү Igorem Ivanovichem Sikorskim жараткан адамзат жүргүнчү учагы тарыхындагы биринчи "Ilya Muromets", сыналган. учак гана эмес, жүргүнчүлөр эмес, ошондой эле жүк көтөрүп, бир жанкечти болуп кызмат кылган болчу.

Андан бери далай бул багытта өзгөрдү. жүргүнчүнү тартып бара Aircraft, жалкоолук болуп, кээ бир моделдер 6000 ашуун километр аралыкты басып алат. Убакыттын өтүшү менен ал курамын жана экипаждын санын өзгөртөт.

кызмат Штаб- жүргүнчүлөрдү аба каттамын

качып үндөгөн бардык кызматкерлери, эки негизги топко бөлүүгө болот:

1. Аппарат, жер-техникалык адистерди камтыйт "көшөгөнүн артында" аэропортунда качып жооптуу жетекчилерин, менеджерлер жана башка кызматкерлерди.
2. Экипаж. Анын курамы учак түрүнө жараша болот. Бул башы, учкуч, инженер жана болуп келген кирет.

учуп жол экипаж кеспикөйлүгү керек. Бул адамдар менен так коопсуздук талаптарды аткарууга жөндөмдүү көндүмдөрү качып кызмат тынчтык жана жогорку сапаттагы бортундагы жүргүнчүлөрү өмүрү көз каранды.

бүтүндөй ар бир кызматкердин кесипкөйлүгүн көз каранды болуп учуу коопсуздугу, бул эч маанилүү эмес, ал аба же жерге чуркап кирип чыгат.

учуу экипажына карата талаптар

экипаждын мүчөсү ким чечип, дагы майда-чүйдөсүнө чейин кесип карап көрөлү.

СССР мезгилинде учуу үч же төрт экипаж мүчөсү жооп кийин дароо. Бүгүнкү күндө бул маселе эки же үч экипаж мүчөлөрүн туура. техникалык каражаттарды иштеп чыгуу аркылуу толугу менен учуу экипаждарды кесип штурман тарабынан четке сүрүлүп калган. Ошондой эле азыркы жүргүнчү качып cockpits учуу инженер үчүн жер чанда гана бар дегенди билдирет. Адатта, экипаждын курамы кеменин капитаны жана биргелешип учкуч, ал гана эмес, учуу кызматчыларынын, анын ичинде турат.

пилоттук үчүн негизги талаптар, "тактасында" деп аталган коюу. Бул мөөнөт абада сарпталган сааттардын санын билдирет. жогору "тактасында", ал болуп эсептелет дагы башынан өткөрдү. минималдуу иш менен аба кемесинин капитаны үчүн 4000 саатта келет. өз колу менен, ошол эле учурда, ал сөзсүз жарактуу пилоттук күбөлүгү болушу керек. командири жана жарандык тараптын коопсуздук үчүн гана жооп берет жана ар кандай маанилүү чечимдерди кабыл алуу.

Жарандык учуп боюнча талаптар экинчи учкуч карата колдонулат. Анын абалы да экипажынын жардамчысы командири деп аталат. бортунда аларды окутуу өтүү учурда, ал кошумча пилоттук деп айтууга болбойт. Адатта Борттогу биргелешип пилоттук оң тагына жайгашкан, жана аскер башчы - сол. эки адистердин ортосундагы бардык милдеттери так аныкталган. Ар бир маселе, бир бөлүгүн гана аткарат.

стюардессалар

Учуу кызматчылары дайыма иштери менен сыймыктанып келет. Бүгүн кызматкерлери катары экипаж гана кыздар эле эмес, балдар да кирет. Маселелер стюардессалар көп болуп төмөнкүлөр саналат:

• демейдегиден окуяларга өз убагында жооп максатында кабина туруктуу мониторинг жүргүзүү.
• жүргүнчүлөрдүн коопсуздугун камсыз кылуу.
• Evacuation жана күчтүү башаламандыктарга менен бортунда паника, анын ичинде өзгөчө кырдаалдардын өз убагында жооп берүү, түтүн жана башкалар.
• жүргүнчүлөрдү тейлөө.

түрүнө жараша аба, анын баскынчыларга бир он төрт абакошчулар качам. менеджер көп жүргүнчү учактын экипажынын бир бөлүгү болуп саналат. Анын курамы мыйзамдарына, аба жана кошумча аба талаптарды түрү менен аныкталат.

азыркы жарандык авиация конкурска Жүргүнчүлөрдү ташуу кызматтарына классына бар эле. Ошондуктан, бул бармен жана үйрөтүлгөн ашпозчу бортунда таба өөн деле нерсе эмес. Ошондой эле, экипаж бир бөлүгү болуп саналат.

Тренингдер жана экипаж кайра даярдоо

эреже катары, дүйнөдө кабина экипажынын үчүн уруксат алуу талабын койгон эмес. милдеттүү түрдө окутуу жана коопсуздук маалым болот. Бул коопсуздук стандарттарды сактоо боюнча окутуу, өзгөчө кырдаалдардын тез арада жооп кылуу, сүзгөндү билүүнү камтыйт. Бул окутуу бир нече ай бою жерге ишке ашырылат, ал экспертиза менен. Көптөгөн по тыгыз дарыгер кызматкерлер, экипаж мүчөлөрүнүн ден соолугун текшерүүдө кепилдик берүү үчүн текшерүү керек. Курамы (Сүрөт көрсөтүлгөн), комиссия учуу турган, учкучтарга жана учуу кызматчыларына сынап, адистер үчүн шектенбесек болот. Бул иш жүзүндө жок комиссия уруксат жок Дарыгерлер.

пилоттук менен жагдай башкача болуп калды. Алар камтыган жыл сайын кайра дасыгын, өтүүгө тийиш:

1. Учуу сыноо (жылына бир жолу жанын берет).
2. Test учуу симулятор (жылына эки жолу ижарага алынган).
3. жер боюнча кайталоо Албетте.

учуп бара жаткан медициналык текшерүү үчүн да милдеттүү болуп саналат. Ошол эле талап тиешелүү жана учуу инженерлери. медициналык комиссиянын 40 жаштан ашкан адамдар үчүн да, ар бир 6 ай үчүн ишке ашат 40 жашка чейинки балдар - жылына бир жолу.

Экипаж жумуш убактысы

абада жумуш дайыма стресс менен байланыштуу. экипаж бөлүгү болуп жаткандардын баары, уйку жана чарчоо жоктугу ачып себеби мына ушунда. жумуш ордунда канча убакыт команда мүчөлөрү болушу керек маселеси өлкөнүн мыйзамдарына негизделген ар бир аба менен өз-өзүнчө жөнгө салынат.

Анткен менен, маселе курч бойдон калууда. Бул кыска аралыкка из колдонулбайт. Ал эми 10-16-саатка созулган рейс менен, маселе жекече чечилет. Жарандык кадимки саат боюнча жалпы эрежелер дагы жок эмес.