Шок-чалгындоо T-4: мүнөздөмөлөрү, аныктамалар, сүрөттөр

Экинчи дүйнөлүк согуш аяктагандан кийин 20 жылдан кийин, СССРдин буйрук америкалык ташыганга баалабай кандайча ырайымсыз түшүнүү. Биздин өлкөдө бул кеме куруу тажрыйбасы болгон эмес, ошондуктан ассиметриялуу жооп издөөгө болгон: өзөктүк ракета жана абадан коргонуу учак конуучу кемеси топтордун негизги кеменин кийинки жок кылынышы менен бузуп жөндөмдүү учак. T-4 ийгиликтүү долбоорлордун бири учак болгон.

себептери

Натыйжада, 50-жылдардын аягында, биздин өлкө оор абалда турат: аба кемелерин, биз сөзсүз согуш темпи оор круизеры жана жанкечтилерди коюшту тездик менен АКШ, айрылып калган. Паритети гана ракета баатырдык аракеттерине сактаган. Бирок жагдай, ошол эле учурда, америкалыктар үчүн учак алкагында жаап аскер өзөктүк ракета менен ишке ашырууга киришти, себеби, дагы эле кооптуу болгон. Натыйжалуу, биз бул жөн эле тиешелүү жабдуулар жок болгондуктан, учак конуучу кемеси топтор, эч нерсе дей алышкан эмес күрөшөт.

учак конуучу кемеси топту жок кылуу үчүн гана ишенимдүү жолу ядролук дүрмөт менен Supersonic ракета учурууга болчу. СССРдин учак жана кайыктар учурунда болгон эле да коопсуз алыстан бутага аныктоо мүмкүн, андан бетер, аны бетке чапканын маалымдады.

көйгөйдү кантип чечүү керек?

атайын суу убакыт түзүү жөнөкөй эмес болчу, ошондуктан учак дизайнерлер пайдалануу чечимин кабыл алды. Алар "жөнөкөй" сактоо милдети:, мүмкүн болушунча эртерээк, "учак + ракеталык" комплексин иштеп чыгуу абадан коргонуу учак конуучу кемеси америкалык топ кирип жана өтө коркунучтуу кемелерин жок кыла албайт.

Биздин өлкөдө аягында 50-жылдарында, эмнегедир бул талаптарды туура деп эч кандай долбоор жок болчу. Бирок, myasishchev боюнча M-56 учак долбоору болду. Анын негизги артыкчылыгы 3000 км / с жетиши мүмкүн ылдамдыгы болгон. Бирок анын алып-учуп, салмагы 230 тонна, ал бомба груз - 9 т. Бул жетиштүү эмес. Ошондо Sukhoi Design Bureau бош очок алып турган учак T4 жанкечти бар эле.

"Токуу"

"Аба ташуучу киши өлтүргүч", ошондой эле 100дөн ашуун тонна эмес, алып жолку массасы болушу керек болчу, учуу "жогорку деъгээл" - 24-жылдан кем эмес километр жана ылдамдыгы - жөн гана 3000 км / саат адамдар. калканга мамиле Мындай аба аныктоо жана ага бир ракета жөнөтүп бүтүрүү мүмкүн эмес. Ошол учурда мындай машина жок кыла interceptors бар эле.

Учуу расстояние "жүздөгөн" ракеталарын жок дегенде 6-8 км аралыгы болушу керек эле - 600-800 км. ал мүмкүн болушунча тез барып гана, коргоо аркылуу ташташым керек эле эмес, ошондой эле толугу менен сырткары бир анын боорун артынан максаттуу, барып: Бул бул комплексинин бир ракета өкүмчүлүк бар экенин белгилей кетүү керек. Ошентип, бул самолет T4 - ракеталык, олуттуу мурун эле жазылган болчу электрондук толтуруу.

катышуучулар иштеп чыгуу

Өкмөт жаңы учак өнүктүрүү Кабина, Sukhoi жана Yakovlev катышат деп чечкен. Микоян эмес, анткени түшөт кандайдыр бир тизмесиндеги, анын бюросу толугу менен жаңы л боюнча иш көмүлүп деп себептен МиГ-25 кошулган эмес. Бирок, адилеттүүлүк менен ал Кабина утуп күтүлүп жатканын жана башка CB көрүүнү менен атаандаша гана тартылган белгилей кетүү керек. Ишеним, ошондой эле иштеп жаткан "долбоорунун 135" гана 3000 км / саат талап жүрүш ылдамдыкка чейин жогорулатуу талап негизделген.

үмүтүнө карабастан, "согушкерлер" кызыгуу менен, толкундануу менен эмес негизги ишин алды. Forward дароо Sukhoi сындырды. Алар бир аз канатынын алдыңкы четине гана эмес, ошондой эле аба алуучу менен "өрдөк", макетин тандап алды. Башында, учак проект "өнөрү" деген бейрасмий лакап тыгылып эмне болгон жерден 102 тонна салмактагы, болду.

Баса, барак учак T4 "dvuhsotki", - Ту Ту-160 менен ошол эле учурда сунуш кылынган долбоор болуп саналат. Көп иштер Sukhoi Кабина анан машине түзүү үчүн колдонулган, талап-капкак 200 тонна ашып, алардын салмагы жок.

Бул долбоор Sukhoi конкурсунда болуп саналат. Андан кийин, Кабина аргасыз дизайнер бардык материалдарды, анын оң колу болуп, көптөгөн жагымсыз учурлар аймагы аркылуу өтүүгө тийиш эле. Ал учак өнөр Досторду кошо жок, партиядан баш тарткан.

электр өсүмдүк

күйүүчү атайын түрү боюнча чуркап мүмкүн учак T-4 уникалдуу мотор дегенде талап кылган учурда өзгөчө. Tellingly, урбаганы менен ал үч параметрлери болчу, бирок аягында RD36-41 үлгүсү боюнча жашап. жооптуу эмес белгисиз "Сатурн", анын өнүгүшү үчүн. Бул кыймылдаткыч "алыскы тууганы" модели эле Белгилей кетсек VD-7. Атап айтканда, алар жарылып, 3M менен жабдылган.

кыймылдаткыч дароо компрессордон 11 градуска менен айырмаланган, биринчи этап турбинасы сөөктөрү муздатуу аба бар. Акыркы технологиялык ыкма 950K дароо күйүүчү палатасынын жумушчу температурасын жогорулатуу үчүн жол берген. Бул кыймылдаткыч - өзгөчө СССР нормаларына ылайык, азыркы учурда бүтпөгөн. аны түзүү боюнча эле он жыл өттү, бирок натыйжасы ошого татыйт болчу. Бул T4 кыймылдаткычы аркылуу - ракеталарды, анын курактуу жогору болгон ылдамдыгы.

Кайсы ракета бул учак менен куралданган эле?

Балким, балким, "Тандем" маанилүү элементи болгон модель ракета легендарлуу "Радуга" иштеп чыгуу үчүн жооптуу X-33. Бюродо милдети замандын технологиясы чегинде бир оор иш жүзүндө түзүлдү. Ал 30 км кем эмес бийиктикте максатка алдынча артынан турган ракета жасоо керек болчу, жана аны ылдамдык алты жети жолу үн угулду.

Андан тышкары, кийин-ташуучу негизделген тартипти ал сен (!) башчысы жүрүүчүнү эсептөө жана аялуу-пунктунда, аны менен согушуш үчүн болгон. Жөнөкөй сөз менен айтканда, жарым баасы ракета бортунда жүргүзүлгөн макалада сүрөт бар, шок-чалгындоо учакты Т-4, "жүз".

Ал тургай, бүгүнкү күндө иштеп чыгуучулар үчүн абдан кыйын болот. талаптар жана жомоктор карап турат да. Бул милдеттерди аткаруу үчүн өз радиотехникалык түзүлүштөр, ошондой эле абдан татаал электроника турлуу ракеталык долбоорлоо кошулган. бортунда системасынын татаалдыгы X-33 көбү "бир-юлююзи" боюнча да эч качан төмөн.

Илим жана технология салтанаты

анын sverhtehnologichny кабинада ушул окуяга карата аба T-4 өндүрүлгөн жарык. Ички аба тарыхында биринчи жолу тактикалык жана техникалык чөйрөдө өз убагында баа берүү үчүн да өзүнчө дисплей бар эле. Жердин бети боюнча microfilm карталарын ашуун реалдуу убакытта тактикалык абалын көрсөткөн.

долбоорлоо жана түзүү маселелери

Албетте, андай көйгөйлөр бар жүздөгөн комплекстүү машина, ал тургай, башка окумуштуу аралаштырып мүмкүн болгон ар бир долбоорлоо стадиясында. Биринчиден, аба кемесинин менеджер келип чыккан ички бөлүгүнө туура эмес. Бул маселени чечүү үчүн, жолдор ар кандай алдыга койду ачык жетишине себепчи болгон көптөгөн, атап айтканда, сунуш кылынган долбоор, атүгүл "CHANGELING" учак түшүп максаты кабинада чейин учуп барууга аргасыз болгон.

Албетте, учак Т-4 - жанкечти өзгөчөлүктөрү кыйла алдыда, алардын убактысын ... эмес, ошол эле даражада!

Бирок, андан тышкары, анда кабыл алынган чечимдер негизинен абдан фантастикалык карады. Ошентип, 3000 км ылдамдык менен / ч бираз долбоордук чырак CAB кыйла жогорулаган каршылык. Андан кийин, бул жөнөкөй чечимди сунуш кылынган: учуу кабина ичинде минималдуу сүйрөө чейин көтөрүлдү. көрүнөө да иштебей калат багыт 24 километр бийиктикте болгондуктан, багыттоо инструменттер гана алып келиши керек эле.

T-4 Учакты кондуруу кийин, кабина төмөндөө четтеп турат, ошондуктан бул пилоттук жакшы көрүнүүнү кездешет. Биринчиден, аскердик абдан сак бул идеяны алып, ал эми бийлик Vladimira Ilyushina, мыкты shtkrmovika IL жаратуучусу уулу, ошентсе да аскер ынандырууга жардам берди. Мындан тышкары, Ил Periscope дизайнын даярдоо боюнча талап: ал тент механизмин учурда колдонулат. Баса, анын чечими ички Ту-144 жана Англия-French Concorde кийинчерээк жаратуучуларга пайдалануу.

бир жамынчыга түзүү

абдан татаал маселелердин бири жамынчыга түзүү болду. Чынында дизайнерлер түзүү эки көрүнгөн өз ара өзгөчө ойлорду эмне болгон деп. Биринчиден, жамынчыга радио толкундар болушу керек болчу. Экинчиден, өтө жогорку механикалык жана жылуулук жүктөрдү туруштук берүүгө. , Айнек толтургуч негизинде атайын материалды түзүү эле, түзүлүшү бул маселени чечүү үчүн адам балды да окшошот.

Анткени, бул шок-чалгындоо учактын T-4 киши азыр аскер гана эмес, көптөгөн уникалдуу технологиялар "прабабушки" деп, толугу менен тынчтык тармактары боюнча, бирок.

Ошол замат жамынчыга - беш кабат курулуш, 99% жүк менен туурасы болгону 1,5 мм, анын сырткы катмар түштү. Мындай таасирдүү көрсөткүчтөргө жетүү үчүн, окумуштуулар кремний органикалык кошундулардын негизинде иштеп чыгуу эле. Иштин жүрүшүндө илимпоздор карап чыгып, 20дан ашык келечегин аныктоо керек (!) мүмкүн калыптардын жана келечектеги учак өлчөмүн, алардын учуу аткарууну алдын. Ошондой эле бул - заманбап компьютер программалары жок! дизайнерлердин Ошентип, улуу салымы кыйын унутпагыла.

кыз учуу

учуу үчүн биринчи учак T4 "бойоо" 1972-жылы жазында даяр болчу, бирок аэропортторду, учуу-конуу сыноо боюнча Moscow көрүүнү тегерегинде чым өрт дээрлик нөлгө барабар болгон. Had рейсы кармалууда. Ошондой эле, анткени, биринчи каттам бир гана ошол эле жылдын жай айынын акырына карата орун алган, Сыноодон учак пилоттук Бишкек менен Ил жана Navigator Nicholas Максим. Алгачкы тогуз тест рейсы аткарылган. Бул пилоттук беш шасси алып эле жүзөгө ашырылган, деп Эскертүү: баары иштеп режимде жаңы машинанын иштерин баалоо үчүн зор мааниге ээ болду.

Учкучтары дароо учак контролдоонун жогорку ы¾гайлуу экендигин белгиледи: ал тургай үн тоскоолдук "өрүү" кемчиликсиз, жана өткөөл мезгил гана түзмөктөрдү сезимде Supersonic өткөрүлдү. Армиясынын өкүлдөрү, сыноо жаңы машина менен кубанып, дароо эле 250 даана бир өндүрүш партиясын сураган контролдойт. Бул класстагы учак үчүн эле өтө жогору айлануу болуп саналат!

баары жакшы болсо, биз учакты T-4 өзүнүн классындагы ири бири катары (анын өзгөчөлүктөрү бул материалда сүрөттөлгөн жанкечти) билип турган.

Aircraft келечеги

Бул машинанын дагы бир "баса" өзгөрүлмө түзүмүн канаты болгон. Ушуга байланыштуу, бул көп максаты болуп эсептелет, учак бир эле stratospheric чалгындоо катары колдонулушу мүмкүн болот. Бул аскердик программаларды наркын экөөнүн ордуна бир гана учак берет азаймак.

жаңы технологияларды End

Башында, Tushino Aviation комбинатында курулат керек "белет", бирок бул жөн гана талап өндүрүштүн көлөмүн сууруп алган эмес. унааларды талап кылынган санын чыгара турган жалгыз компания Казан-Я болчу. Кыска убакыттын ичинде биз жаңы дүкөндүн даярдык иштерин бурулуп. Бирок, бул жерде саясат аралашты: Кабина атаандаштын, ошондуктан соъ Кургак жаңы машина куруу бардык келечегин түбүндө өлүм чапты, ишкананын "түртүп" кызыкдар болгон эмес.

Ошондуктан биз бүгүн эмне үчүн учак T-4 билишет - жанкечти аны убакыт мүнөздөмөлөрү үчүн уникалдуу болгон, бирок, ал тургай, кичинекей бир катар эмес, ким жок болчу. Ошол эле учурда ал "талаа" сыноонун экинчи этабына өттү. -Жылдын 1974-жылдын акырына карата бир каттамы бар, анын жүрүшүндө аба кемеси M 12 км бийиктикке жана ылдамдыгына жете алган = 1,36. Бул этап машинага боюнча, акыр-аягы, М = 2,6 ыкчамдашына жетет деп болжолдонгон эле.

Ошол эле учурда, атүгүл, Tushino комбинатынын жетекчилиги менен сүйлөшүп, кургак дүкөн калыбына келтирүү үчүн чалынуучу курмандыкка, биринчи 50 "акр" куруп бере алышат. Ал эми авиация өнөр жай министрлигинин атынан бийлик болсо да, дизайнер мүмкүнчүлүгү ажыраган абдан жакшы Кабина менен таанышып турат. Март 1974-жылы эле, тамырынан учак боюнча бардык иш негизсиз эле токтотулган болчу. Ошентип, Т-4 - бир гана жеке себептерден улам Коргоо министрлигинин айрым адамдар жана СССР өкмөтү үчүн талкаланган учак (анын Сүрөт кагаз болуп саналат).

Жылдын 15-сентябрында, 1975 өттү урбаганы менен, өлүмү бул маселеге тагыраак алып келген эмес. 1976-жылы гана, "Сотка" боюнча иштерди сөз болуп кетпеди беле Aviation өнөр жай министрлиги Ту Ту-160 өндүрүү үчүн жумушчуларды жана өндүрүштүк дараметин керек экенин гана токтоду. Ошол эле учурда дагы T-4 расмий уюмду жарыялады "Ак куу", Кабина жөн урбаганы менен каза пайдаланып, "100 долбоору" боюнча бардык материалдарды менчиктештирүү да.

Кабина коргоочулар анын дизайнер да орду, аны ишке ашыруу жыйынтыктары жети жыл гана, "жөнөкөй жана арзан Ту-22M" ишке ашыруу үчүн келген ... Ооба, бул аба кемеси чынында эле арзан болчу, жана анын өзгөчөлүктөрү, ал өтө алыс эле түшүндүрүп стратегиялык бомбалоочу. Мындан тышкары, көптөгөн ишенимдүү маселелер чечилип жатат чекитине чейин, бул модель долбоордун жалпы наркы, ошондой эле мыкты жолу жабыр тарткан эмес, өзгөртүүлөрдү көптөгөн чөйрөлөрүндө өтүп келген.

Улуу элдик каражаттарын Казан авиация өсүмдүк дүкөндөр жөн эле кесип экенин тастыктайт жана калдыктар менен ыргытып катары абдан баалуу жабдуулар ашыкча жөнүндө жалпыга маалымдоо өндүрүү үчүн арналган, "айкалышуу."

"Согулуп" мааниси

Азыркы учурда, бир гана учагы Sukhoi T-4 бекитилген түбөлүк жайгашкан Monino музейинде аба. Ал 1976-жылы экенин белгилей кетүү маанилүү, Sukhoi Design Bureau марага жөнүндө "жүз" алып акыркы мүмкүнчүлүк алды, 1,3 миллиард рубл суммасын жарыялады. Өкмөт мурда сагым аба кошкон салымы абдан ызы-чуу жаратты. Белгилей кетч Ту-160 СССР кыйла кымбат турат деген чындык. Ошентип, Т-4 - баа жана өзгөчөлүктөрү жагынан идеалдуу болушу мүмкүн учак.

СССР чейин да, андан кийин да бир машинеде ашырылган акыркы ойлоп табуулардын, мисалы, бир катар болгон эмес. учурда прототибинин "100 каршы", так 600 акыркы ойлоп табуулар жана патенттери бар болчу. Учакта жаатында бир ачылыш укмуштуу болду. Тилекке каршы, ал эми бул жакта эле, анын милдети, бул ачылыш учак конуучу кемеси абадан коргонуу буйрук болуп, самолет T4 "өрүү" түзүү учурунда мындан ары күрөшүп жатат. Бул Ту-160 Бул максатты ишке ашыруу үчүн ылайыктуу эмес экенин белгилей кетүү керек. Бул ракета үчүн суу көп жакшы дал келет.

Прекурсорлорду жана аналогдору

атактуу "Ак Swan", өлкө жанкечти Ту-160. Бул биздин акыркы стратегиялык бомбалоочу болуп саналат. Maximum алып-учуп, салмагы - 267 тонна, стандарттуу жер ылдамдыгы - 850 км / ч. "Ак Swan" 2000 км / с чейин тездетүүгө болот. Maximum Жыйынтыгында номенклатура боюнча - 14 000 км. бортунда учак спутник системалары аркылуу калыбына келтирүү үчүн, "акылдуу", анын ичинде ракета жана / же бомбалардын 40 тоннага чейин созулушу мүмкүн.

типтүү дэнгээлинде да бир бомба болуп оюктары алты ракета X-55 жана X-55M. "Ак Swan" - абдан кымбат СССР учак, анткени, "кымбат" деген, Т-4 учак, четке кагып, анын ичинде кыйла кымбат болот. Мындан тышкары, аны түзүү учурунда ушул аба кемесинин бири, ал үчүн түзүлгөн максаттардын ишке ашырууну камсыз кылуу мүмкүн эмес. Мурда, ал Казан авиация ишканасынын техниканы өндүрүшүн кайра жандандыруу тууралуу чечим кабыл алынган. Себеби жөнөкөй - жаңы ракета көрүнүшү, коргоо аркылуу бузууга салыштырмалуу ийгиликке (теориялык) уруксат берүү, ошондой эле бул чөйрөдөгү азыркы окуялар толугу менен жок.

M-50

өз убагында үчүн Revolutionary, самолет OKB-23 Vladimirom Myasischevym жана кызматкерлерин жараткан. 175 тонна алып-учуп, салмагы боюнча, ал дээрлик 2000 км / с тездетүү жана бомбалар жана / же ракета менен 20 тоннага чейин көтөрүп алышты.

XB-70 Valkyrie

денесинин бир топ жашыруун америкалык жанкечти (өз убагында), толугу менен титан бар. Коом посттору - Түндүк Америка. Алып-капкак салмагы - 240 тонна, максималдуу ылдамдыгы - 3220 км / ч. өтүнмөлөрдүн Рандж - 12 миъ километрге чейин. сериясы, себеби өндүрүш абдан жогорку наркы жана технологиялык татаал эмес.

Бүгүн, Т-4 (макалада сүрөт бар учак,) технология жана сапаттуу жабдуулар саясий себептер менен жашыруун оюндар үчүн өлтүрүлүп жатса, кантип бир мисалы болуп саналат.

натыйжалары

Бактыга жараша, күтүлүп, иштеп чыгуу жана даярдоо боюнча өткөргөн дизайнерлар зор суммалар аябагандай күч, анын ой-ниеттери казган эмес. Биринчиден, анда тарабынан иштелип чыккан технологияларды көп убакыт өткөндөн кийин, бүгүнкү күндө Ту-160, биздин өлкөнүн күзөт чек туруп иштеп чыгууда колдонулган. Экинчиден, Sukhoi Дизайн бюро өз убагында үчүн уникалдуу түзүү бул окуялардын баарын колдоно албай эле, бул күнү бир согуштук учактары "сокку" деп улантууда турган Су-27,.

ата мекендик өнөр жана космостук өнөр жайынын тарыхынын "жүздөгөн" таасири жөнүндө "Бурана" иштеп чыгуу технологиясы "клетка" дешпейби колдонулуп келет экенин, бери дегенде, дейт. Тилекке каршы, ал эми долбоор таалаи калган.