Ким Керч кысыгынын көпүрө куруп жатат? көпүрөлөрдү куруу боюнча жумуштар. Керч кысыгынын көпүрө

аркылуу көпүрө куруу темасы Керч кысыгында Украинада 2014-жылдын биринчи жарым жылдыгынын жыйынтыгы боюнча, катуу саясий окуялар, Крым Россия кайтып кесепетин кийин өзгөчө актуалдуу болуп калды.

Суроонун тарыхынан

зарылдыгы жана ири көпүрөнүн кысыгынын эки корук жана туташтыруу үчүн муктаж идеясынын катарлаш бери уланып келүүдө. Ал кээ бир тарыхый булактарда чагылдырылган. Ал эми мурда Керч кысыгында аркылуу өткөн көпүрөнүн курулушу дайыма улам мындай бир долбоордун техникалык татаалдыгынан жана каржылык наркы белгисиз келечекке кийинкиге калтырылат. Мындайча айтканда, ал үчүн муктаждык гана пайда болгон. Бардык мурунку жыл адамдар жана унаалар канааттандырарлык Kerch Sea салга күрөшүүгө аткезчилик. Ал дайыма 1954-жылдын сентябрынан ушул күнгө чейин иштейт. Бул жыл мурда кысыгы аркылуу убактылуу көпүрө темир өтүшүн курулган. Ал согуштук аракеттерди жүргүзүү үчүн зор стратегиялык мааниге ээ болгон. Ал Германиянын баскынчылыгына тарабынан даярдалган материалдарды СССРдин армия инженерия согуш учурунда курулган. көпүрө Kerch курулуш-техникалык жактан камсыз Саясат пландаштырылган ири масштабда чабуул жасоого.

Крымдын кайтып кийин

Крым тарыхында СССР мезгилинде жарым жүк жана жүргүнчүлөр негизги агымы Perekop боюнчукъда аркылуу темир жол менен жеткирилет. Керч кысыгынын Ferry экинчи мааниге ээ болгон. Крымдын Россияга кайтып келгенден кийин абал кескин өзгөрдү. зарылдыгы негизги курулушу көпүрөнүн ишке ашыруу этабын талкуулоо баскычында көчүп. Керч кысыгынын бир көпүрө кура турган жөнүндө сөзсүз суроо бар эле. Орусия бул курулуш техникалык татаалдыгы менен уникалдуу болуп саналат. Ал эми канчалык тез жана натыйжалуу ошондой болушу керек куруу. Украинада саясий туруксуздуктан улам, жарым аралынын бардык экономикалык жашоо үчүн алынган негизги мааниге ээ кысыгы көпүрө. Крымдын экономикасы , негизинен, туристтерди негизделген. Украинанын аймагы аркылуу транзит менен байланышкан, алар үчүн салттуу ыкма менен алганда, чоң суроо астында болду.

Крым жана барууда ортосунда

Биз мурда Керч кысыгында аркылуу көпүрөнүн долбоору көпүрө куруу тарыхында биринчи жолу дүйнөлүк масштабда болгон деп айтуу мүмкүн эмес. дүйнө жүзү боюнча, сиз инженердик курулуштарды татаал жана канчалык таба аласыз. Бирок мунун баары менен, катардагы бир көпүрө кесип алып, аны каалаган учурда иштебей калат. Керч кысыгында - өтө жөнөкөй жер эмес, геологиялык-жылы, гидрологиялык жана план. эки тараптын ортосундагы минималдуу расстояние жерде алты километр. техникалык чечим иштеп бүткүл аймак сейсмикалык тобокелдиктерди эске алууга тийиш тандап жатканда, оор оор жок.Биздин, күчтүү деңиз агымдар жана тез-тез чуулдашкандарын. маанайда алп мамлекеттик аймактын бул бөлүгүнүн жазында мүнөздүү. маанилүү бир жагдай бар Azovskoe жана кайра Тар Fairway Black Sea келген идиштерди тоскоолдуксуз үзүндү.

параметрлердин анализ

2014-жылдын ортосунда иштердин абалы боюнча гана эмес, Керч кысыгынын бир көпүрө кура турган белгилүү эмес, бирок подрядчыга ишке долбоорунун Variant акыркы тандоо аныкталган эмес. Булардын баары сынап, сегиз тууралуу бар. мамлекеттик долбоор үчүн маанилүү талап жол жана темир жол көпүрөлөрдү бир жарандык курулуш менен бириктирүү болуп саналат. бардык келечектүү талкуулоо Strait өткөрүү маршрут тандоо үчүн берилген эки таанышы керек. Алар болжол менен, "түндүк" жана "түштүк" деп айтууга болот. Албетте, долбоор техникалык параметрлери боюнча гана эмес, ошондой эле күтүлгөн ишке наркына талдоого алынат.

Марми Kerch аркылуу

Түндүк параметр Чушка түкүрүп, карай жөнгө Марми көпүрөнүн курулушун камтыйт Порт аккордион. Биринчи караганда, бул параметр Бул жерде эки тараптын ортосундагы аралыкта бери Strait минималдуу мыкты болот. Бул алты километр аз. Бирок, көпүрөлөрдү куруу, аныктама боюнча, байланыш оптималдаштыруу билдирет. Бирок бул жол мүмкүн эмес атын мыкты жолу болуп саналат, ал узак аралыкка негизги багыттары бөлүнүп жээкке өзү Краснодар аймагы менен тар жана узак па чочколор, алып келбейт. бул долбоор үчүн акталып чыккан, туруксуз кууш тилкеси уютмалары өрүм бекемдөөгө Caucasian жээгинде жана капиталды көпүрөнүн эки узун мамилелерди курууга болот.

Тузла аркылуу

Мындай аты жалпы коомчулукка массалык маалымат каражаттары аркылуу белгилүү болгон. Жөнүндө он жыл мурун, алар Орусия-Украина кагылышынын бул жарым-бүдөмүк деңиз агымдары үстүнө, жер участогунун менчик жөнүндө айтып берди. Бүгүн, Коса Тузла дагы жакында Керч кысыгынын бир көпүрө кура турган адамдар менен иштей баштайт келечектүү чөйрөсүндө, ошондой эле коомдук маани борборунда. техникалык эксперттер жана чечим кабыл алуусуна таасир кылгандардын көбү, түштүк каттам тандоосу үчүн артыкчылык беришет. Ал эми бул жерде көпүрөнүн жалпы узундугу экендигине карабастан, он эки километр болот. Чынында, ушул жолдо эки көпүрө курулат - Тузла бүгүн аралдын Таман жарым аралында аны алуу үчүн, аны жоюнун, жөндөмдүүлүгү жана техникалык шарттар ядронун төмөн эмес, куруу үчүн зарыл болуп саналат. Жана күчөтүү үчүн жана технологиялык иштерди олуттуу көлөмүн талап Тузла аралы. Бирок, бардык техникалык татаал менен түштүк каттам тандоо бюджет үчүн минималдуу наркы болуп саналат.

ыкмалар

Бардык башка инженердик иштеп параметрлери эки дайындалган каттамдардын биринде жана оной, бир курама курулуш түшүрүлүп сунуштайт. Алардын айрымдары жарым аралыкта туннели өткөн көпүрөнү сунуш. Башкалары көпүрөнүн темир гана туннель параметри менен камсыз кылуу. Бирок мунун баары бузулду чыгымдар үчүн алда канча кымбат болот. Жана коопсуздук себептерден улам кабыл алынгыс - аянттын сейсмикалуулугу титирөөлөрдөн учурда туннелдин болушу мүмкүн адамдардын өмүрүнө коркунуч жаратууда. Ошондуктан, геологиялык-экономикалык жагдай-түрү менен Керч кысыгынын көпүрөнүн жайгашуусу карабастан көпүрө каттамдын биротоло бекитүү, туннель бөлүмүн камтылбайт.

Керч кысыгынын бир көпүрө кура турган жөнүндө

Эгерде подрядчы башкы техникалык долбоорду тандоо азырынча ишке аша элек. бул бюджеттин иштетүүгө катышууга даяр да аз эмес деп айтуу керек болобу? Керч кысыгынын көпүрөнүн наркы гана болжол менен аныктоого болот. Расмий маалыматтар боюнча 350 миллиард рубл көрсөткүч алдын ала деп аталат. ири транспорт долбоорлорун курууга да дүйнөлүк жана орус тажрыйбасы долбоордун жүрүшүндө бюджет планы жогору жактан жакын деп эсептейт. Россия көпүрө-курулуш мектеп кыйла татаал көпүрөлөрдү долбоорлоодо жана курууда тажрыйбасы, бул баллга бир долбоор менен өткөн ар кандай ички түзүлүшкө ээ болгон эмес эле бар экенин карабай, белгилей кетүү керек. Керч көпүрө Курган-жылы Volga, 5 км 700 метр аралыгында эки жолу белгилүү Президенттик көпүрөнүн да көптү билдирет. Ал эми жетиштүү катуу анын пландаштырылган курулуш мөөнөтү. Азыркы учурда, мамлекеттик компаниясы "Россия жолдордун" атайын структура. Бул кардардын имараттын милдеттерди аткарат. Компаниянын техникалык-экономикалык негиздеринин инженердик изилдөө жана өнүктүрүү боюнча конкурстун лауреаты "Giprotransmost" деп жарыяланган.

Кытай катышуусу

комплекстүү түзүмдүк долбоорлорду долбоорлоодо жана курууда абдан зор практикалык тажрыйбасы кытай инженердик түзүлүшкө ээ. бул өлкөнүн жалпы узундугу боюнча дүйнө жыл сайын көпүрө жана жолдорду ишке киргизилди менен сүрөттөлгөн. медиа кызыгуу менен Керч кысыгынын көпүрө курууга Кытай тарап шектелген отчетторун жарыяланат. Кытай куруучуларга тартуу демилге Орусия тараптан келди. Долбоордун кытай тартуу даражасы аныкталган эмес.

курулуш убакыт

Орус Долбоордун болуп көрбөгөндөй масштабда ишке ашыруу үчүн төрт жыл бошотулган. Анын курулуш учурдагы 2014-жылы башталат. Керч кысыгынын көпүрө пайдаланууга берилген жок өткөндөн кийин, 2018-жылдын экинчи жарым жылдыгынын жыйынтыктары болушу керек. курулуш-монтаждоо иштеринин качан жакында сөзсүз долбоордун наркынын кескин өсүшүнө алып келет. көпүрөнүн тышкары, кысыгынын эки тараптан ага кошулуучу жолдорду жана көмөкчү инженердик камсыз кылуу жана ар кандай куруу боюнча ишти бир кыйла сандагы аткарат. Крымдын экономикасы объектти өз убагында ишке көз каранды болуп саналат. Керч парому , анын запастары түгөнүп. бир күн парому күтүп сапта урушканды кишини жөнүндө үчүн Крым жиберген адамдарды, эс алуу. Бул жагдай Калыс жарым аралынын туристтердин агымын кыйындатууда.