Дүйнөдө ылдам поезд деген эмне? ылдамдыгы 500 км / ч технологиясын жетишүү

темир жол транспорту менен Travel дээрлик жылды ойлоп кийин дароо эле аралыкты жоюу үчүн тез болгон жана бул жагдай бир кылымдан ашык убакыт созулду. XX кылымда гана, машине жана абадан доору болуп калды, бул артыкчылыкты талашка салынып келген. Бирок инженердик идея да, жана тез, бүгүнкү күндө көптөгөн дизайн аэрокосмостук технологиялар турган, ошондой эле транспорт жана башка ыкмалары менен шамдагай атаандашууга мүмкүн тура бербейт.

поездде Race

дүйнөдө ылдам поезд түзүү максатында, анын ичинде өлкөнүн өкмөттөрүнүн ортосундагы техникалык-конкурс, ар кандай жолдор менен көрсөтүлгөн. акыркы ондогон жылдар бул жарышта лидерлик Япония, Россия жана Германия бөлүп, ал эми Азия өлкөлөрүндө өнөр жай жана илимий базаны тез арада иштеп чыгуу Кытай жана Түштүк Корея жакында салттуу өндүрүүчүлөрдү атаандаш болот деп ишенүүгө негиз берет. экономикалык негиздөөлөрү тышкары, поезд түрү тууралуу суроого жооп тез болуп, соода, ошондой эле XX кылымдын орто ченинде эле, ал тургай мамлекеттин саясий кадыр-баркын, дүйнө лидерлери космостук артыкчылык жөнүндө тынчсызданып аныктайт. окшоштук каныктыруу технологиялык жакынкы темир жол долбоорлорун жакшыртылган.

-Техникалык көйгөйлөр жана аларды чечүү жолдору

транспорт каражатын кайсы жер ылдамдыгы сүрүлүү, windage жана коопсуздук себептерден улам жогорку менен чектелет. бул шарттардын баары үч олуттуу опол ызы-чуу болуп, бирок, алардын таасири менен өндүрүлүшү мүмкүн эмес дегенди билдирбейт. Aircraft өндүрүүчүлөр аэродинамикалык түрлөрүн, Monorail жана магнит технологиясын түзүү боюнча тажрыйба алышты - бул жаратуучулардын заманбап темир барган негизги жолдору болуп саналат. Жогорку ылдамдыктагы поезд кадимки темир нуктарды же башка атайын койду ашууларга алардын ишин камсыз кылат. магниттик аныкталды тармагында илимий ачылыш түзмө-түз жасалган үстүнөн учуп акыркы технологияларды колдонуу үчүн шарттарды түзөт.

Болумушту Japanese тректи

ылдам поезд 1964-жылы Токио олимпиада алдында дүйнөдө спорттук курулуштардын түзүлдү үчүн конокторду жеткирүү. Анын аты-жөнү: "Шинкансен" континенттик стандартына чыгып, алардын көлөмү, "жаңы нукка" деп япон баштап жүргүзүлөт которулду. Ошол эле учурда, ал укмуштай сонун болчу тез, таасирдүү болуп чыкты. Кээ бир райондордо поезд үч сааттын ичинде Осака-билүүгө мүмкүнчүлүк берүү менен 270 км / ч иштелип чыккан. Бул долбоор абдан кымбат болуп чыкты, бирок үч жылда төлөдү. негизги проблема жогорку тактык менен темир жол линиясын түзүү керек болчу, бирок ал баштапкы чечим кабыл алган башка техникалык проблемалар бар эле.

Япон жана French атаандаштык

жетимишинчи жылдарынын башында менен тез жазуу, испан сабап салышты. TGV поезд Азыркы Транспорттун бул түрү үчүн ченем болуп эсептелет үстүнөн 330 км / саат, бир ылдамдык менен барып келди. Бирок, жапон долбоору "Шинкансен" техникалык системанын маанилүү техникалык мүнөздөмөлөрүн, атап айтканда, өзгөртүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон экен. Ал чемпионатты сактоого мүмкүн жакшыртуу мүмкүнчүлүгү. 581 км / саат абсолюттук дүйнөлүк рекорд, бул көрсөткүч башка аныктайт, Шинкансен "ок" деген расмий аталышы. Бүгүнкү күнгө чейин, Осака-Токио сапта кыймылынын башында дээрлик жарым кылым өткөндөн кийин, дүйнөдө ылдам поезд болуп саналат.

Эмне French ийгиликке жетишти?

бир топ жашка (ал 1971-жылы пайдаланууга берилген) карабастан, French "Улуу Vitesse" TGV бекем экинчи орунду ээлейт. Бирок, спортчулар сыяктуу эле, поезд ар түрдүү категориялар боюнча пайда болот. 2007-жылы, ал болжол менен 575 км / саат рекорддук ылдамдык менен тарап технологиялар бир керемет. Бул маани япон кесиптеши жетишүү төмөн, бирок бул чынында магниттик асма дизайн модель TGV POS колдонулган эмес. Ошентип, French экспресс поезд - шарттуу жасалган бетиндеги дүйнөнүн ылдам поезд. Бул кайталангыс унаага дагы бир өзгөчөлүгү бар: анын узундугу - 400 метр. Бул ылдамдык арасында руданы дүйнөдөгү ири поезд болуп саналат.

Кытай "Германиянын"

Шанхай аэропортунда келген жүргүнчүлөрдүн каттамдар мүнөт ичинде шаарды жетиши мүмкүн. "Maglev" түздөн-түз терминалынан поезддин акыркы аялдамасы болуп эсептелет. trapa- жана зор терминалын куруу келгендер менен "bunching" машине келип, анын ички трансконтиненталдык учагын айырмаланган эмес чечип алуу: ошол эле учак орунга, ал тургай, сулуу Борт. метросунда аралык 30дан ашуун километр, ал жети мүнөттүн ичинде ушул поезд алат. табло кириш эшиктин жогору жагына орнотулган, ал тургай, күндүз да 500 км / саат ылдамдатуу ашып кийин ылдамдык текшерип турууга болот. Night экспресс поезд жай (430 км / ч) түрткү берет, бул коопсуздук себептерден улам болот. Аталышынан көрүнүп тургандай, сүрүлүү күчү дизайнерлери магнит арылууга. Бул анын Кытай "жашаган жери" карабастан, Шанхай Maglev Train Германиянын тамырлары бар экенин белгилей кетүү керек. Ал Германия-жылы түзүлгөн, Transrapid компаниянын адистери иштелип чыккан жана дүйнөнүн башка жогорку ылдамдыктагы поезд. Кардардын каалоосу боюнча биротоло SMT Шанхай "Maglev" негизи болуп модели. технология, бул кереметке жол жүрүү толук демократиялуу - беш АКШ доллары 40 Yuan.

Ал эми биз жөнүндө эмне айтууга болот?

чейин жогорку ылдамдыктагы темир орус жетишкендиктер жөнөкөйлүк менен айырмаланат. "Sapsan" иштеп 250 км / ч, жакында эле фантастикалык натыйжа боло албайт, ал эми өндүрүүчүлөрдүн жетишкендиктердин алкагында бул таасирдүү эмес. Мындан тышкары, россиялык аты карабастан, Германия, дүйнөгө белгилүү компания Siemens-жылы кабыл алган чет өлкөлүк келип, болуп саналат. Бул Express Санкт-Петербургдагы жана Маскөөдөгү ортосунда тагынып жогорку он киргизилген эмес. Бул жакын арада орус дизайнерлер дүйнөдө ылдам поезд түзүүгө аракет же жокпу, белгисиз. иштеп чыгууга кеткен чыгымдар Кече абдан жакшы жардам берет, ал эми тиешелүү объектилер көп чыгым болот. Бирок, Россия улуу бир күч темир жол жана каттамдардын жалпы узундугу жана жүк ташылган көлөмүнүн жана жүргүнчүлөрдү ташуу боюнча калууда. Ошентип, убакыт көрсөтөт.