АКШ темир жол: тарых жана сүрөттөлүшү

АКШ темир бай тарыхы жана мамлекеттин өнүгүшүндө абдан маанилүү ролду ойногон жок. Учурда өлкөдө бул транспорттук учак жана мотор түрлөрү сыяктуу зор популярдуулукка ээ эмес. Көптөгөн поезддер көп далилдер бар. Алар менен кыялданууларга бир учак учуп коркуп адамдар башкача каралбаса, жол. Ал эми билет баасы, адатта, качып наркынын көп айырмасы жок.

Орусиянын темир жол менен кыскача салыштыруу

отличается. Темир жол, Россия жана Кошмо Штаттар менен айырмаланат. улуттук жолдордун жалпы узундугу 87 км болот Америкалыктар болсо, бул көрсөткүч 220 км болгон. Россияда Track туурасы - 1,520 мм, ал эми АКШда - 1435 мм, ошондой эле Europe-жылы. 1,2 миллион жумушчу Бул өлкөдө америкалык жолунун 180 киши жалпы аткарат. Адамдар тармакта иштегендердин эми. Болжол менен ошол эле эки өлкөнүн 40% гана өнөр жай жүгүртүүсүнүн бир бөлүгү болуп саналат.

муун

началась в 1815 году. АКШ темир тарыхы 1815-жылы башталган. Алардын иштеп чыгуу ошол учурда өлкөдө арзан жана тез жер транспорт түзүлгөн эмес экенин эске алганда абдан келечектүү карады. Ошондо Ню Жерсидеги Темир жол компаниясы Джон Stevens тарабынан негизделген. Башында өнөр жай тармактары шахталардын кендерди чыгаруу үчүн, мисалы, кыска аралыкка башка жүктөрдү ташуу үчүн түзүлгөн. 1846-жылы ишин баштады Pennsylvania темир, өнөр алгачкы компания болуп калган. Сегиз жыл өткөндөн кийин, ал Philadelphia жана Андижан байланыштырат өзүнүн биринчи каттамын, расмий түрдө ишке киргизилди.

биринчи кыймылдаткыч

, стало обеспечение тяги. чоң картиналарында курулушу менен, анда эч кандай кыйынчылыктар болгон, Америка Кошмо Штаттары биринчи жолу темир жолдун туш болуп жаткан негизги маселе камтууга камсыз кылуу болуп саналат. 1826-жылы Джон Stivenson аталган иштелип чыгат жана өз сүйрөгүч курду. Джерси өз тегерек нукка-жылы курулган, алардын тукуму инженер сынаш үчүн. Testing машиналар ийгиликтүү болуп саналат. Үч жыл өткөндөн кийин, Аллен Gortari, чоң жүк ташуучу компаниясынын башкы инженер болуп, жөнөкөй англис Таяныч-кыймылдаткыч аппаратынын колдонууну сунуштаган. ийгиликтүү текшерүүдөн өткөндөн кийин, ал Pennsylvania жылы Karbonveyl жана Honesdeyl ортосунда бутакта колдонула баштаган. 1830-жылы жүргүнчүлөрдү ташуу үчүн арналган биринчи кыймылдаткыч New York Америка Петир Cooper тарабынан иштелип чыккан. Убакыттын өтүшү менен, ал абдан ишенимдүү машине катары түзүлгөн.

кызыктуу чындык

Он тогузунчу кылымдын башы менен, анын иш-аракеттери жер астындагы же метро деп аталган ишке киргизди. так себя называли представители одного тайного общества. АКШ-жылы, өздөрүнө жашыруун коомдун өкүлдөрү деп аталган. Бул түндүк түштүк африкалык мамлекеттердин улутундагы качкын кул жылдыруу менен алектенет. Бул иш-жылы уюм транспорт жана жол кыймылынын менен эч кандай байланышы жок. уюмдун мүчөлөрү эле америкалык коомчулукка таанымал болгон темир жол, терминологиясын колдоно.

тез өнүгүшүнүн башталышы

Бул биринчи кыймылдаткыч Кошмо Штаттардагы темир иштеп чыгуу башталгандан кийин болду. новый вид транспорта уже составлял серьезную конкуренцию судоходным компаниям. 19-кылымда бир жаңы транспорттун түрү ташуучу компаниялар үчүн эле катаал атаандаштык бар. аны өнүктүрүү үчүн атайын түрткү кыймылдаткыч тезирээк кайыкка караганда үч-төрт эсе бир аралыкты басып алат экенин далилдеген бир нече тажрыйба берди.

1830-жылы америкалык темир жол үчүн маанилүү окуя болду. Андан кийин, Мэриленд Огайо жана Балтимор шаарларынын ортосундагы бул ишке жана туруктуу негизде жүзөгө ашыруу боюнча биринчи жүргүнчүлөр поезди иштете баштады. Башында, коомдук кыймылдаткыч абдан терс мамиле бар, аларга Шайтандын машиналарды чакырып, бирок убакыттын өтүшү менен жарандардын көпчүлүгү бул транспорт келечеги үчүн көбүрөөк ачык-айкын болуп калды.

составляла 2755 миль, то двадцать лет спустя этот показатель перешагнул через отметку в 30 тысяч миль. 1840 АКШ темир узартуу 2755 чакырым болгон эле болсо, жыйырма жылдан кийин бул көрсөткүч 30 мин чакырым белгисинин аттады. жаңы жолдорду куруу абдан айыл чарбасын өнүктүрүүгө көмөк. дыйкандар рыногунда иш болгондуктан, алар тез эле жөндөмдүү транспорттук, зарыл жана ири көлөмдө түшүм алып.

трансконтиненталдык темир жол куруу

1861-жылы жарандык согуш түндүгү менен түштүгүнүн ортосунда башталган. . Ошого карабастан, ал баштаган бир жыл өткөндөн кийин, АКШнын президенти Абрахам Линколн трансконтиненталдык темир жол USA курула турган болду, ага ылайык, чечим кабыл алынган. Бул түз сызыктын узундугу дээрлик үч чакырымы боло алат деп болжолдошкон. Групп эки станым бар: Борбордук Pacific (батыштан чыгышка төшөлгөн кездемелер) жана Union Pacific Railroad (чыгыш-батыш куруу алып). Расстояние по маршруту борборунун бирге деп аталган жолугушуу ойду алган. иш дайым планына ылайык жүргүзүлгөн эмес, ошондуктан компаниялар ар бири, биринчи жолу сиздин сайтка аягына жана дал ушундай ээ болууга умтулган. Көптөгөн кызмат адамдары курулуш үчүн бөлүнгөн каражат бөлдү. темир жол, анда эсептешүүлөр жана алардын тургундары +, жер үчүн арзыбаган акчаны сунуш болгон. Андан сырткары, кээ бир шаарлардын мэрлери чейин пара үчүн (алардын жолун пайдалуу бар болчу), компания бир нече жолу өзгөргөн жолдор.

куруу үчүн Кытайдан 10 мин жумушчу жана башка 4000 Ирландиядан алып келишти. Бул иштин наркын төмөндөтүү үчүн эле эмес, америкалыктар сунушталган суммага иштөөгө макул болгон жок, анткени, ($ көпчүлүк учурда 1,5 күнүнө). Улам көптөгөн куруучуларга үчүн эмгектин оор шарттарына байланыштуу көз жумган.

Натыйжада, компания Union Pacific Railroad алардын оппоненттери, ал эми кездемеден 1749 км түзө алган - 1100 км. Ал андан кийин бүгүнкү күндө өлкөнүн темир жол милдеттенмелер абдан күчтүү болуп калды "ээлерин", андан ары өнүктүрүү боюнча алгылыктуу таасирин тийгизди. Кийин, 1869-жылы эки подряддык уюмдардын кызматкерлерин жолугуп, эки океан ортосундагы байланышты туюнткан бир тырмак алтындан чегилип жасалган, байлап ал.

трансконтиненталдык темир жолунун курулушу таасири

тогда стала бесполезной и бессмысленной затеей президента. Көптөгөн сынчылар америкалык трансконтиненталдык темир жол, анан пайдасы жок жана акылсыз мойнуна президенти болуп калды деп эсептешет. Андан кийин болсо, ал экономикада илиминдеги жана анын тургундарына жер которушун түзүп, мамлекет үчүн өтө маанилүү ролду ойногон. түшүмдүү батыш жерлеринде кыска убакытка карыш-жылы айыл чарбасын өнүктүрүү үчүн каалаган америкалыктар көп санын алган.

Он тогузунчу кылымдын аягында эки океан менен түздөн-түз байланышкан бир нече дарагынын бутактары бар экен +. Алар жакшы ойлонулбаган, ошондой эле курулуш бузуулар аз санын жол берген. , проложенная от востока до запада страны, считается тёмным пятном американской истории. өлкөнүн батыштан чыгышка чейин курулган Америка Кошмо Штаттарынын биринчи темир жол, Америка Элинин тарыхында кара так болуп эсептелет. Бул эки компаниянын и бери калыштуу эмес өлгөндөрдүн кызматкерлердин санын сүйрү мүмкүн эмес жана алардын үй-бүлөлөрү баштарынын үстүндөгү чатырга чыгып кетти.

Жарандык согуштан кийин темир иштеп чыгуу

жарандык согуш эл, тамак-аш жана курал ташуу боюнча канчалык маанилүү жана натыйжалуу темир жол транспорт көрсөттү. стало приоритетным. Ал арада АКШ темир өнүктүрүү артыкчылыгы болуп калды калыштуу эмес. Курулуш подрядынын берилген субсидиялардын башталганга чейин секторунун компанияларында иштеп жаткан. Атап айтканда, мамлекеттик интернеттеги ар бир чакырым үчүн 16 48 мин доллар бөлүнүп берилген. Мындан тышкары, ишканалардын менчикке өтүү 10 чакырым да тарап аймак. Чечен, 1870-жылдан тартып, 10 жыл бою, компаниялар жерди 242.000 чарчы километрди таратылып берилди, деп деп атоого болот.

производилось в грандиозных масштабах. 1865-жылга чейинки мезгил ичинде 1916-бир улуу масштабда жүргүзүлүп жаткан америкалык темир жол куруу. Ошол убакта жолдорунун жалпы узундугу 35 254 миъ километрге чейин көбөйдү. Мындан тышкары, ХХ кылымдын башында, өлкөдө эки жүргүнчү жана жүк ташуу дээрлик толугу менен темир жол транспорту менен жүргүзүлөт.

темир ролун азайтуу

Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда, темир жол секторунун АКШ өкмөтүнүн көзөмөлү астында болду. Ошол убакыттан бери өнөр бара-бара өзүнүн лидерлик ордун жоготуп баштадым. 1920-жылы, темир жеке менчикке кайтарылып алынган. Бирок, бул учурда алардын абалы бир канча төмөндөп кетти. Бирге техникалык прогресстин жана транспорттун башка режимдерин өнүктүрүүнүн улуттук экономикага өнөр ролу акырындык менен кыскартуу башталышы болуп саналат.

Бирок, ошондой эле өнөр жай ойногон наркын, бул керек эмес. Биринчиден, ал бир бүтүн мамлекеттин ички рыноктун бардык байланыштырып, транспорт тармагын түзүлгөн. Экинчиден, кездеме курулуш улам, темир, араба менен Locomotives жогорку суроо-транспорттук инженердик жана металлургияны, сыяктуу тармактарда күчтүү атылышын колдогон. бул темир жол өнүктүрүү "алтын доору" деп аталган, ал 1920-жылга чейин эле кандай болбосун, андан бери ал элек жок дегенде бүтөт деп ишенимдүү түрдө айта алабыз.

учурдагы абалы

Азыркы учурда, Америка Кошмо Штаттарында, өтө аз эле киши, темир жол менен барат. Бул кирүү байланыш жакшы өнүктүрүү үчүн биринчи кезекте турат. Ал поезд жана учак билетинин баасы, ошол эле көп болуп саналат. Бул жагынан алып караганда, бул өнөр кирешенин көп үлүшү жүк ташуу менен байланышкан калыштуу эмес. имеет протяжённость, составляющую более 220 тысяч километров. Network АКШ темир жогору 220 мын км ашуун узундугу бар. Алар экономиканын бардык тармактары боюнча беришет. улуттук жүгүртүүсүнүн 40% темир жол транспорттук каттоо үлүшү.

компания

Бардык америкалык темир жол компаниялар жеке менчиги болуп саналат. Бардыгы дээрлик 600. Ошол эле учурда алардын 7 ири салыштырма салмагы өнөр жүгүртүү көлөмүнүн жарымынан ашыгы туура келет да бар. Мамлекеттик компаниялар ташуу үчүн баа боюнча өз алдынча чечим кабыл алуу укугуна кепилдик берилет. Ошол эле учурда, бул жараян Жер транспорт боюнча жыйыны деп аталган федералдык органы тарабынан көзөмөлдөнүп турат. Америка темир менчиктештирүү тиешеси жок. дээрлик бардык системасынын натыйжалуу иштешине жана макулдашуу боюнча кызыккан компаниялардын. Бул жол транспорт менен атаандаштык менен шартталган. темир жол компаниялардын ишине байланыштуу негизги чечимдер жана алардын катышуусу керек. Акыркы жылдары бул компаниянын жалпы кирешеси жыл сайын 54 миллиард доллар орточо болуп саналат.

менен жүк ташуу

могут похвастаться довольно развитой и эффективной системой грузовых перевозок. Iron АКШ жолдорду жүк ташуу өнүккөн жана натыйжалуу системасын мактанам. Эксперттер, анын ийгиликке коопсуздук мамлекеттик жөнгө салуу, алардын салыштырмалуу эркиндиги, негизинен, деп эсептешет.

Жогоруда белгилеп кеткендей, өлкөдө жүк ташуунун 40% темир жол берет. Бул маани акыркы он беш жылда жогорулатат. уступают своему главному конкуренту – автомобильному транспорту. Бирок, бул көрсөткүч АКШ, анын негизги атаандашы төмөн темир - жол транспорту. керектөөчү коом үчүн күрөшкө, алардын экономикалык жана экологиялык пайда болуучу кардарларды басым. Жакынкы келечекте алардын жетекчилери менен таянсак, ал дагы деле иштөөсүн жакшыртат.

жүк компаниялардын жиктөө

, согласно действующей в стране системе классификации, делятся на следующие классы: компании первого класса, региональные компании, линейные локальные операторы и S&T перевозчики. биринчи класстагы компаниялар, аймактык компаниялар, жергиликтүү сызыктуу операторлор жана S & T ташыгыч: АКШ темир жолдорду, төмөнкү класстарга бөлүнөт өлкөдөгү азыркы системасына ылайык кызмат жүрүүчүлөр.

биринчи класстагы темир жол компаниялары тарабынан гана жети операторлору билдирет. Алар ар бир жылдык орточо киреше 350 миллион доллар белгисин ашса, ал эми жүгүртүүсүнүн 67% ын түзөт. Унаа, адатта, алыс аралыктарга жүргүзүлөт. Статистика бул ишканалардын деп ичинен 9 10 АКШ темир жол көрсөткөн.

Аймактык компаниялар жок дегенде $ 40 млн жылдык орточо киреше бар. Алар, адатта, 350 650 километрге чейин транспорт аралыкта (бир нече мамлекеттердин ичинде) боюнча жүзөгө ашырылат. Акыркы маалыматтарга караганда, өлкө 33 сыяктуу ишканалар бар, алардын ар бири кызматкерлеринин саны 500 кызматкерлерин чегинде өзгөрүлүп турат.

жыл сайын 350 чакырым аралыкта транспорт аткарууда жана 40 миллион долларга чейин төлөнүп берилет Жергиликтүү операторлор. Мамлекет үчүн, адатта, бир мамлекеттин аймагында жүк ташып жаткан 323 класстын ичинде ишканалар бар.

S & T алар перегрузки жана сорттоочу менен алек болуп жатканда гана жүктөрдү ташып жок. Мындан тышкары, алар кайсы бир ташуучунун тартиби жөнүндө белгилүү бир аймакта жеткирүү адистешкен. Акыркы маалыматтарга караганда, өлкө 196, мындай компаниялар миллион доллар жыл сайын ондогон таба элек.

жүргүнчүлөрдү ташуу

Кошмо Штаттарда темир жүргүнчүлөрдү ташуу өтө популярдуулукка ээ эмес. шаарлардын ортосундагы аралыктар бул, эреже катары, өтө чоң болуп, ар бир адам, анын сооротуучу карабастан, отургучка бир нече саат отуруп алат эмес. Бул учак менен барып, көп тезирээк, поезд сапардын баасы алда канча жогору эмес, билет баасы.

АКШ жүргүнчүлөр поезддеринин эки түрүн чыгарган: шаар аралык жана кыска жол (кечинде). Бул колдонулган унааларды биринчи түрүн Кыймылсыз. Алар күндүз гана жаадыра. экинчи түрүнө уктап отурганын да бар эки кабаттуу унаалар. Бул учурда жүргүнчүлөр жогорку катмарында жана багажды ташуу үчүн арналган төмөн жайгашкан. Night Жанакорган, негизинен, өлкөнүн батыш бөлүгү болуп кызмат кылат.

Мындан тышкары, жүргүнчүлөрдү тейлөө үчүн да кетип унаа берилет. аларды камсыз Trains бажы системасын өз алдынча түзүү, жергиликтүү операторлордун, таандык.

айактоо

в своё время сыграли революционную роль в экономике страны. бир убакта Темир АКШ жолдор экономикада түп ролду ойногон. Алардын пайда болушу оң жаатында бир катар өзгөрүүлөр болгондугун, ошондой эле көптөгөн өнөр жана айыл чарба тармагынын өнүгүшүнө өбөлгө түзгөн. Биринчи дүйнөлүк согуш башталганга чейин америкалык темир жол транспортунун Evolution да темир жол "алтын кылымы" деп аталып калган. Ал айткандай, транспорттун башка ыкмалары бар экендиги менен бирге техникалык прогрессти өнүктүрүү тармагынын ролу акырындык менен кыскаруусуна алып келди.