I-180 (Fighter): учак тарыхы, Абдырахман Chkalov өлүмү

Учак-180 (кыргыч жана жардыргыч) OKB Polikarpov-жылы иштелип чыккан. ал жакшы учуу касиеттери болгон учурда, банк Башкармасы тарабынан 200 кг бомба көтөрүп төрт синхрондуу ок атуучу куралдар менен жабдылган, ошондой эле мүмкүн.

түзүү тарыхы

белгилүү СССР дизайнер Николай Nikolaevich Polikarpov ошол жерде калышты эч качан. Ошондой эле, бул топ учуу маалыматтар жакшыртуу үчүн күчтүү мотор керек түшүндүм. Fighter-тегиздикте же I-16, 5 жыл өткөндөн кийин, 1932-жылы да, СССР-аба күчтөрүнүн кызмат эле ал тарабынан иштелип мындан ары заманбап талаптарына жооп берет.

Polikarpov, 1936-жылы база менен I-16-бир олуттуу өзгөртүү үчүн кандай кыймылдаткычы тууралуу ойлоно баштадым M-62. Бирок ал бул идеяны, ошондой эле жакында Куляб өсүмдүк санын 29 каалаган жакын бир жөндөмдүүлүгүн болгон жаңы дубал бузгучтарды M-88, ишке киргизүү үчүн белгиленген жок, аткарышкан да жок. Ошентип, долбоорлор I-164 жана 165. болду Ошол эле учурда сай фабрика өзгөрмө тикпейт, чынжырлуу иштеп чыгуу үчүн буйрук берген. Буга карабастан, аба күчтөрүнүн ошол кездеги жетекчиси учактын ичинде кичине эле кызыгуу жок. Ошондуктан, дагы бир жоокер дизайны жөнүндө бир чечим жок.

жаңы учак

Polikarpov Дизайн бюросу баштаган. жаңы өнүгүү I-180 дайындалган. күрөшүүчү Март 1938 даяр болду, мен жалпы I-180 долбоор көп I-16 сыяктуу экенин айтып, бирок, өлчөмү боюнча анча көп болгон. Башында алар төрт синхрондуу ок атуучу куралдар менен учакты жабдуу, кийинчерээк аларга же ири калибрдүү курал алмаштыруу пландаштырылган.

OKB Polikarpov өткөрүлүп берилгенден кийин, өсүмдүктөрдүн саны 156 талап бөлүктөрүн сапатына жана тез өндүрүүгө салым эмес, жагымсыз жагдай бар эле. Бул ишкана мурда негизинен ири учак чыгаруу менен алектенген, эми тез арада көбүрөөк жарык Согушчан өндүрүү технологиясын иштеп чыгуу керек болчу.

биринчи ката

Бул машинанын Чыгарган ал башкы Belyaykin башкарууга жооптуу болгон. Мен ар дайым эле бир заматта тарап, элдин тобун мүмкүн болушунча аягына чейин барып, ал тургай, ондуруш ичинде түздөн-түз кийлигишип, кээде жок деп айта алам. Бул иш-аракеттер бюросунун, ошондой эле бүтүндөй өсүмдүк ишине ашыкча тынчсызданып жатышат. ишинин өсүшүнө олуттуу салым кошкон жана коомдун MA Турандот директору жасады. Ошондуктан, аба-жылы курулган-ноябрында 1938

Декабрдын башында унаа кылдат текшерип, анан да, көп да эмес, аз да ашык, андан кийин, ошондой эле 190 кемчиликтер көп (!), motooborudovanii табылган 40 болгон. Бирок көптөгөн кемчиликтерине жана I-180 бошотулган. Fighter алардын көпчүлүгү дүкөн, жоюу кийин, дагы эле аэродромго кабыл алынган.

Мен дизайнерлер өздөрү айта учактары дайыма абдан кылдат жана долбоорлорду мамиле талап болуп саналат, ошондой эле, алар, баарынан да, техникалык ката баасын билбейт. Бул Polikarpov Ыйса аларга андан ары жумуштан убактылуу токтотулду, ал үчүн алгачкы сыноо үчүн алардын тукуму даярдоого шашылыш каршы мүмкүн деп жатат.

Fatal кокустук

Зима 1938 Valeriya Pavlovicha Ак Тилек тез аранын ичинде эс алынып салынган. Алып бир жаңы учак-180 сыноо. Fighter-жылдын 15-декабрындагы сынаш үчүн пландаштырылган, ал эми үч күн мурун анын биринчи чуркабайбыз өткөрдү. Бул иштен табылган жана жолдор контролдоо эле Газа, анын ичинде кемчиликтерди бир катар аныктады. Маселе чечилди, биринчи каттамы датасы өзгөрүүсүз бойдон калууда. жагдайда, мында Lock Обо болгон Tchkalov, шасси 600 м алып туруп, 10-15 мүнөт жана жер үчүн аэродромду үстүнөн учуп буйрук чыгарылган.

Мен батыштык бир нече апта ичинде чечүүчү күн мурун, аба ырайы начар болчу деп айта алам. Эрте менен, шаар коюу туман түшүп келе жатканда, кээде кар жаап жаткан. Абанын температурасы 0дөн -2⁰C чейин катталды. Бирок, сынак күнү асман тазаланды. Жаркыраган нуру, ал эми абанын температурасы -27 ⁰ С Бул күтүлбөгөн өзгөрүү таштап күтүлгөн эмес эле, бирок пландаштырылган учуу жокко чыгарылган эмес.

15-декабрда, эреже катары, биринчи сыноо прототиби болуп, бардык кетүүлөр токтоп, ал аэродромдун иштери бул күнү ишке ашырылган эмес. I-180 Хүркуш турушту. кемесинин сыноо каттамы акыркы даярдыктар: акылдуулук, анын ичинде контролдук аппараттар жана зарыл бирдик, көтөрүлдү. жумушка барып, Chkalov аларды орнотуу үчүн канча убакыт талап кылынмак? деп сурады. Ал болжол менен 2-3 саат, балким, мындан ары билдирди. Кыш мезгили эле, анткени мындай бүдөмүк жооп учуу экенин түшүнүп Абдырахман ПакЛайнУрал, кабыл алуу эмес, ошол эле күнү орун алган эмес болушу мүмкүн, бирок бул өтө эрте Күүгүм кирип бараткан эле. Ал, сыягы, сыноолордун жагымдуу жыйынтыгы үмүттөнүп, орнотуп акылдуулук жок учуп чечтим.

Death пилоттук № 1

пилоттук биринчи раунду эмнени буйрук берген: абага көтөрүлүп, ал 500-600 м бийиктикте аэродромду үстүнөн Анан экинчи турга чыгып, бирок 2-2,5 мин метр бийиктикте жана аэропорттон көп алыс учуп .. . Ал учакты жерге келсе, басаъдаган жана газ азая баштаганда, кыймылдаткыч токтоп. перрондун өтө эле алыс болуп, турак үйүнө жана башкы үналгы антеннасы түбүнө көрүүгө болор эле.

Белгилүү болгондой, учак тасушы Lock эле, ал кулап бара жатканда, Chkalov алар ошол мезгилде, сыягы, эл бар эле, аскерлер биринин чатыры тийгизүүгө мүмкүн экенин түшүнгөн. чатырына тышкары, кыязы, сокку соруп турган дагы бир учкуч, ал жөнүндө ойлонуп, ал жөнүндө жана мүмкүн эмес. Бирок, Chkalov жолдон чечимин кабыл алды, жана иштебеген кыймылдаткычы менен учак жогорку кубаттуулуктагы металл колдоо урунган.

Chkalov көзөмөлдөө менен кыгынын ыргытып күчтүү сокку. Төмөндөшү, пилоттук башын чапты. жаракат жашоонун карама-каршы келген, 2 сааттан кийин, ал Боткин ооруканасында көз жумду. Chkalov акыркы сапарга узатуу зыйнаты болуп өттү. Анын күл челек Кремлдин дагы болуп саналат.

кырсыктын себептери

Абдырахман Chkalov өлүмү дароо Ушак жана уламыштардан көп саны пайда болгон. трагедияны иликтөө үчүн атайын комиссия тарабынан расмий корутунду бар экендигине карабастан, бир суроо үчүн, асмандан түшүп келдим башка котормолорунда бар: бул жагдай каргашалуу айкалышы болгон же пилоттук ыймансыз адам болуп, ал жөн гана өлтүрүп?

. 1938-жылы жана 1955-жылы иштеп жаткан комиссиялар, ар башка чечим кабыл алынган, бирок, бир нерсе, алар бир добуштан: кырсыгынан улам .Муунткуч башкаруу аппараттагы истребителдерди үшүп, ошондой эле каталар болгон. Мындан тышкары, экинчи тергөө машинанын көп бөлүктөрү тажрыйбалуу жана аба сыналган эч качан болгонун көрсөттү. орду толгус трагедияга алып келди жогорку органдарынын ишин контролдоо бул жыйынтыкка биринчи кайткандан учак Polikarpov I-180 убакта өтө шашылыш улам underfulfilled болчу.

экинчи учак кырсыгы

Бирок, I-180 аба тарыхы менен эле токтоп калган жок. тесттер уланткан. 1939-жылдын экинчи прототиби Согушчан курулган. Шыпырып аймак экенин эске албаганда, мурдагы бир дээрлик десек жана анын канаты бир аз көбөйдү, анын ордуна мотор M-88 башкармалыгынын ишенимдүү M-87a эсептелет орнотулган.

жакшыртылган машинанын биринчи каттам ошол эле жылдын 27-апрелде өттү. Анын пилоттук S. P. Suprun. Бул жолу баары кандайдыр бир материалдык комментарийсиз кетти. Анткени, учактын ичинде бул ишеним Polikarpov 1-май майрамына согуштук да катышты ушунчалык көбөйүп, Кызыл аянтта үстүнөн учуп өттүк. Бирок, мурда-сентябрда, I-180, кайра кулап түшкөн, бул жолу каза тест учкуч Tomas ПакЛайнУрал Сюзи-жылы. учак айлануусу кире баштаганда, учкуч парашют ачып отурбастан машинеден секирип түшүп.

Жакында окуяларынан кийин, атайын комиссия кыйроонун себеби турган иш эле рингге радиатор жок деп жатат, бүт шарты, ошондой эле жүзүн жана шымдар учкучтар май чачты эле.

өндүрүүдөн алып салуу

бир учак кийинки жылы курулган, бирок, анын сыноодон тезирээк эле. July 1940 тест пилоттук башында Proshakov кирер учурунда ката жасап, парашют менен тактасын кетүүгө аргасыз болду. Дагы бир комиссия, бул жолу эч кандай кемчилиги таба алган жок, жана машинанын өлүмүнө күнөө толугу менен пилоттук дайындалган.

Бул окуядан кийин, биз учактын дагы бир өзгөртүү курган - "I-180 Standard". Ал жаңы M-88a эски мотору M-87a менен алмаштырылган, анын ичинде бир катар өзгөрүүлөр болгондугун учурады. Анын эсептик ылдамдыгы 590 км / ч боло турган, ал эми бир кыйла кубаттуу кыймылдаткычы М-89 орнотуп жатканда, бардык 650 км / с жеткен. Бирок, окуя деп ошол эле жылдын декабрында бул учак боюнча ишти токтотуу үчүн тартип бар болчу I-180 ашуун болгон. мурун өндүрүшкө коюлган бардык бүтпөгөн машиналар, мораторийдин мөөнөтүн кетти. учурда ишке ашкан жок долбоорду кулатылган СССР жоочулардын башка түрлөрү пайда боло баштаган.

жаңы согуштук

кийинки өнүгүү учак болгон Polikarpov OKB-185. Бул жоокер бардык мүнөздөмөлөрдүн суммасы убакыт СССР жана чет элдик поршень машиналарды да жогору эле. бир нече учак башка системалары менен курулду. November 18, 1942, алар учкучтар P. M Stefanovsky өткөрүлгөн мамлекеттик сыноолорду, деди. учуу маалында учак мыкты натыйжаларды көрсөткөн жана өндүрүшкө киргизүү үчүн сунуш кылынган.

April 5, 1943 сыналганда пилоттук VA Stepanchonok өлүмүнө алып келсе, кыймылдаткычын токтобой кетти. Бардык эсептер боюнча, бул трагедия аба I-185 өлүмгө дуушар болду - ал өндүрүшкө киргизилген эмес, бирок анын ордуна ишканага Ла-5FN менен чогула башташты. дагы бир учакты өнүгүп жатканын Эдо кийин - I-188, ал эми жакында иши улам жетекчиси Н. Н. Polikarpova өлүмүнө токтоду.