Унаалар боюнча милдеттер

2012-жылы алынып келинген унаалар алым 25% га түшүп (болгон 30%). Бул Россия ДСУга өткөн жылдын акырында кирип, балким, бул "нормалдуу" орус тилдүү калк менен айырмаланат негизги артыкчылыктарынын бири деп түшүндүрүлөт. Мындан тышкары, чет элдик транспорт каражаттарынын импорту боюнча милдеттерин кулагандан менен бирге, айдоочу күтөт жана унаалар үчүн төмөнкү баа. бар да, түшүнүүгө аракет кылам.

Мындан тышкары, чындыгында ошол төмөндөө унаалар алым соодагерлери, албетте, биздин жолдордо унаалардын саны кыйла өстү тарабынан алынып келинген. Бул чынында байланыштуу бажы төлөмдөрү бир жаңы машине боюнча Орусия тарап кыскартуу керек. Кризиске каршы чара катары маалымат курстары, глобалдык кризис учурунда өтө эле жогору болгон деп айткан. Мамлекеттик бийлик өкүлдөрүнүн айтымында, келишимге ылайык, ушул жылдын калган баа өзгөртүлүшү мүмкүн эмес.

Ошондой эле, унааларды милдети ата мекендик өндүрүүчүлөрдү колдоо үчүн чара катары унааларды өстү деп кайра чакыртып алынышы керек. кыймылдаткычы кээ бир өзгөчөлүктөрүн үчүн кошумча акы бар болчу, ал эми, унаа ээлери келинген транспорт наркынан 30% төлөшү керек, кийин, 2009-жылы болгон, иномарка улуу беш жылдан кем эмес болгон шартта. Ошол эле учурда бир топ мурда таандык жүргүнчү ташуу жана жүк үчүн төлөмдөрдү жогорулаган. жашы транспорт жөнүндө милдети дагы беш жыл мурункуга караганда 80% га көбөйдү болуп саналат.

Демек, буга чейин айтылгандай, 2012-жылы, унааларды алым 25% га түшөт. Кийинчерээк (жети жыл), бул көрсөткүч акырындык менен 15% га чейин кыскарган. Бул негизги келишим боюнча баа 2006-жылы жеткен, бирок, акыры, баары эле 2011-жылы чечилген деп түшүндүрмө керек. Россия (2011-жыл), эрте-жылы ДСУга кирген жыл.

Азыр дагы кыскартуу. биринчи жыл (2012) унааларды милдети 25% эмес, кийинки жылы - 24%, бир жылда - 23%, кийинки 4 жыл аралыгында акырындык менен 15% га азаят. Ошол эле учурда, башкаруу боюнча милдеттерди азайтуу ички унаам өнөр мамлекет тарабынан колдоого мүмкүн эмес дегенди билдирбейт. Путин айткандай, өкмөт Россия өндүрүүчү коргоо үчүн ниет кылып, ДСУга биздин өлкөнүн кошулгандан кийин.

Ошондой эле унаа тармагы бирдей конкурска боло турган болсо, анда өкмөт, аны коргоо үчүн, атап айтканда эмес төлөмдөрдү жөнгө жолдорун табууга деген пикир да айтылды. Ал бардык өлкөлөр БСУнун, техникалык регламенттерди колдонуу таандык деп айтылат.

айтылган менен бирге, эксперттер унааларды милдети 5% ке чейин кыскарды деп, бирок эч кандай көйгөйлөрдү көрбөй турам. Ошентсе да, бул маселе боюнча, эч бир кызмат адамынын конкреттүү эч нерсе деп жооп берген жок. Ошондой эле, алар айткандай, күтө тур, анан көрөбүз.

Расмий маалыматтар боюнча, бир жыл өткөндөн кийин, орус өндүрүшчүлөргө менен бирдикте иштеген ири компаниялар, өлкөдө калууга жетиштүү бекем бар, ошондуктан рынокто анын унаалардын саны көбөйөт. Мындай учурда, кичинекей катышуучулары, аларды көмө турган. Бул себептен чет элдик компаниялардын импорттун өсүшү болуп саналат. Ошол эле учурда бул унаалардын 25% чейин милдетин гана ДСУнун бир жол-жоболорду болот кыскарган деп кабарланган болчу.

Акыр-аягы, мен бүгүн көптөгөн жашоочулары, анткени бажы алымдарынын экендигине таянып унааларды олуттуу жана баа төмөндөйт кошкубуз келет. Бирок эксперттер орус рыноктук баа, ошондой эле, эмне, негизинен, мал (унаалар) ташууда суроо чыгымдарды эмес таасир бербейт деп. Биз мындан өздөрү үчүн кандай пайда алып байкабай калат, ал эми унааларды кыскарган милдети өндүрүүчүлөрдүн жана дилерлердин, ал эми жөнөкөй жарандар-керектөөчүлөр үчүн абдан пайдалуу болот деп жыйынтык чыгарууга болот. Башкача айтканда, баалар мурдагыдай эле болжол менен бирдей деъгээлде кала берет.