Россия портторду жана майнапсыз кошуна өнүгүп жатат

Ар бир шаар бир жээгиндеги порт бар. соккондуктан гага Мандри жерде аралашкан бул көз караштан алганда, күйүүчү май жана аба бурмалоого дабыш металл жана ыркырайт идиштерди кычырап окулган күйүп чоң морская solyarovoe жыттанат. жаңы жана экзотикалык берген келечегин көрүүгө мүмкүнчүлүк таянып, анын кызыл көзүн ымдаган колдуна кызыктуу. Бирок мунун баары гага жана ар бир портуна экономикалык чындыктарга - көп акча тапкан бир жер.

Кантип деңиз соода порт жатат

бул жашоонун, сиз перегрузки үчүн, анын ичинде, бардык нерсе үчүн төлөш керек. Буга чейин, орус, алар чет элдик порттору аркылуу аларга жеткиликтүү буюмдарды ала камсыз кылуу үчүн көп акча сарпталды. кармап түшүрүлбөгөн бар, андан башка транспорт каражаттарын жүктөө, башкача айтканда, темир жол унаалар, жүк ташуучу жана контейнер кемелери менен буюмдары, кээде дарыяга же суу да, бирок, жакын-жээк билдирүүлөр. Мунун баарын, бекитилген стандарттарына ылайык пайда кошулат баалар жана Ёкмёт, бар. Бул сумманын менен порту таандык болгон өлкөнүн бюджетине ичинде түшүп төлөнүүчү төлөмдөр жана салыктар болуп саналат. кошуна өлкөлөрдүн портто өтүп импорттоо жана экспорттоо мал турган орус жүктөрдү себептери ар түрдүү болот. Кээде тарыхый эске ролду ойногон, кээде андан да арзан болгон, андай достук өлкөлөрдүн колдоосу саясий маселелер бар болчу, бирок дагы эмне билет. Бирок, көпчүлүк учурда негизги себеби дагы эле өз порттору менен салыштырмалуу төмөн жөндөмүнүн өнүгүүсүнүн жетишсиз деңгээл болгон.

салымдардын багыты

Бир жарым жыл, орус өкмөтү ири суммадагы ички порттор өнүктүрүүгө каражат жумшады. Бул акчаны негиздүү кыска мөөнөткө мыйзамдуу жана жогорку кирешелүү салым, кайра-экономикалык кырдаал боюнча алгылыктуу таасирин тийгизе турган, кайсы таандык болот. суу транспортунун жаңы объектилер гана өткөн жылы 28 миллиард рубл айрылышы ыктымал. Бул салымдардын натыйжасында 20 млн мүмкүнчүлүктөрүн жогорулатуу болуп саналат. т / жылына, ал эми быйыл 32 млн ого бетер таасирдүү өсөт. тонна. он жана портторун жарым жүгүртүү, өзгөчө, дүйнөлүк кризис шартында, таасирдүү эмес 170% га өстү. Baltic болоттон келечектүү багыттары (бир нече жаңы терминал курулган), ошондой эле арктикалык жана Ыраакы Чыгыш, ал эми Кара-жылы да, жетүү керек.

идиштерди пикир

порт курулушту өнүктүрүүнүн маанилүүлүгү мамлекет үчүн гана эмес, ошондой эле жеке ишкерлер үчүн айкын көрүнүп турат. 28 миллиард рубл бюджетинин үчтөн бир бөлүгү гана салынган, жана бизнес өкүлдөрү коюп калган. Бул, албетте, түшүнүктүү, бул чыгымдар экономиканын абдан маанилүү секторуна узак мөөнөттүү ээлеп камсыз кылуу жана анын реалдуу секторду. кээ бир чет өлкөлүк себептерден аны тездетүү да жүктү бөлүштүрүү орус порттору үзгүлтүксүз, бул жараян, сөзсүз эле агат. Ошентип, тилекке каршы, ошол эле учурда портто аркылуу сатуу өсүшү өсө мүмкүн эмес, бирок, тескерисинче, анын жалпы көлөмү кризис учурунда кыскарган. корутундусу бир мүмкүн: бир башка жерлерде болсо азаят.

Украинанын тажрыйбасы

Азыр көпчүлүк зыян Балтика өлкөлөрүнүн порту эмне талкуулоо, Эстония, Казахстан, айрыкча, Макао, Клайпеда, Таллин жана Рига, бирок, чынында, бул жараян көп болгон Украина менен баштады. Ал эми "биримдик багытка", Крым жазалардын жана алып коюу Россияга эмес. Ал тургай, Кучма учурларда жүк ташуу үчүн чендерди көтөрүлгөн (жана кадай да баштаган). Андан кийин лидерлик дагы негизинен орус, тез толуп казына ишкерлер, төлөй турган болду. Ал тургай КРСУга бир жолу акча эсебин сүйүп, жооп келе жаткан көп эмес. Геленджике портуна өсүшү кийин, анын суу менен иш-ырбатышууда өттү жана Одессадагы көчө дубалы жүргүзүүнүн маанисин жогорулатуу, Луганск, Херсондо жана Украинада башка маанилүү улуттук масштабдагы транспорт кыйла тайып жатат. Бир нерсе, албетте, мындай Түштүктө, ал бул жерде Portside комбинаты, кыла албай турган жок, бирок кайсы бир кеткен Баликпапан боюнча идиштерди адаттагыдай сап катары калууда.

Рига порту

жылдын биринчи чейреги ичинде жүгүртүүдөгү Байт 4,7 миллион тонна окшош көрсөткүчкө салыштырганда төмөндөшүн билишти. өзүнөн-жылы бул көрсөткүч гана 9,1 млн бар экенин эске алып, жок болсо, эч нерсени билдирбейт. T, анда баары түшүнүктүү, үчүнчү да бир тамчы. Орусиянын көмүр жоготууларды ауыстырып токтотуу жөнүндө гана жылына 140 млн берилүүдө бааланат, бирок бул абдан маанилүү макала жок. салышып жөлөкпулдун жалпы суммасы буга чейин сандын миллиарддаган доллар менен өлчөнөт. Board Андрис Ameriksa портун төрагасынын айтымында, бул төмөндөө жүк ташуу бөлүштүрүү менен түшүндүрүлөт жана тез өнүгүп жаткан орус терминалга пайда болот. Ошентсе да, бул гана эмес, албетте, ошондой эле ишкердик иш-жылы жалпы төмөндөшү. Балтика денизи Россия порттору жүк беш жүз тонна ашык алып, кыскартуу жеткен 1,4 млн. Тонна, ал дагы эле 900 түзөт. T жөн эле баары жиберген эмес, жок болмок эмес.

Таллин, Клайпеда, Ventspils

кырдаал Балтика өлкөлөрүнүн башка портторунда окшош. Биз Ventspils менен латыш портун үлгү ала турган болсок, анда, эл аралык жүк жүгүртүү киргизүү га чейин (26м. тонна) 2013-жылга салыштырганда 2014-жылы 9%, ал эми 2015-жылдын ичинде дагы 18% га. (Эле 4,8 млн. M). Таллин транзиттик көлөмү кыскартуу 21% түздү (22,4 млн. M өткөн жылы). Бул өтө аз (2015-жылга карата 38,4 млн. тонна) болбосо да Клайпеда күзүндө, ошондуктан, массалык, 5,6% эмес, ичинде. жүк ташуу бөлүштүрүүгө орун алган негизги порт Приморский жана Ust-Луга, модерндештирүү жана өткөн өсүш болду. Ventspils мунай терминалы болгон муктаждык дээрлик жоголуп, ал эми орус бийлик бар.

Акыр-аягы, кризис!

мезгил ичинде Россия портунун жалпы 2014-2015 676 млн чейин өскөн. тонна (5,7% га), бул жылы эле 4,6% га гана биринчи чейреги үчүн. реалдуу алганда, бул өсүш 90 млн дегенди билдирет. тонна.

Мындай абалда, ал азыркы учурда орус порт объектилер белгилей кетүү жеңил болгон кризистен мурдагыдан да көп кылат, бул өтө кызыктуу болуп көрүнөт. Бул болсо, ресурстарды тартуу мүмкүн бир эмес, кризис жана бөгөт коюу, орус экспедитор жана алуучу өлкөдөгү чет элдик транспорт объектилерди, ошондой эле мүлктү спонсордук колдоо көрсөтүү үчүн андан ары да дагы эле жетиштүү акча жок экен. Азыр бүт океан боюнча порттору жигердүү мүмкүнчүлүктөрүн жана ылдамдыгын жогорулатуу менен Кабардинка Находка чейин иштеп жатат. Бул, чынында эле, эч кандай бактылуу болмок ...

саясий аспект

Бул көп ананастын айырмаланып, порт өзүндө поляк алма сатып алуу сыяктуу эле мааниге ээ болгон -Байсал маркалоо Талас, Бишкек шаарында өстүрсө болот деп, жана коомдук жайларда дагы эмне билет болот. Мамлекеттин тышкы саясаты достук бар, ал эми жөн эле, Орусия акча берет бир өлкөдө эске алынышы керек, бирок, эгерде бир нерсе, силер эмне кыла алат. Тажрыйбасы мындай таасири каналдар жок дегенде эмес, бирок абдан натыйжалуу эмес экенин көрсөттү. Бирок, бул ошондой эле келечекке карата кандай сабак алсак болот, бирөөнүн эстүүлүк кыйын деп эсептешет. Өз өнүктүрүү маанилүү жана ишенимдүү болуп саналат.